Tener una fuente de energía auxiliar en una moto no es nada nuevo. La instalación de un motor de gasolina en una bicicleta fue la base del desarrollo de los ciclomotores y las motocicletas. La cuestión es la siguiente: ¿hay necesidad de utilizar un motor de gasolina para una bicicleta hoy en día, cuando existen scooters, ciclomotores y otros vehículos de dos ruedas? La vida demuestra que este punto en particular es mucho más controvertido que cualquier otra parte.
Y aquí no hay ninguna sorpresa. Cualquier otra opción (frenos de disco, generador, faros, bocina) no invade lo «sagrado», es decir, no cambia el principio de la moto. La mayor parte de los opositores a una unidad de potencia son personas que utilizan la bicicleta para hacer ejercicio físico. Normalmente, sus bicicletas son diseños ligeros, equipados con modernos artilugios. Se han volcado en la compra de equipamiento y en la mejora de las propiedades aerodinámicas de la moto. Así que la mera idea de instalar una fuente de energía adicional, especialmente una tan «sucia» desde el punto de vista medioambiental, les parece una blasfemia.
Hay otra categoría de ciclistas que no ven ninguna catástrofe en la instalación de un motor de combustión. Recorrer un fin de semana más lejos de lo habitual, cruzar una montaña en la silla de montar, ir al campo en lugar de en tren eléctrico, todo esto es posible gracias a la instalación de un motor. Las disputas continúan y es poco probable que disminuyan, así que entendamos las características del mecanismo, sus pros y sus contras, y al final saquemos las conclusiones oportunas.
Ventajas y desventajas
Si hablamos de las propiedades positivas que adquiere la moto junto con la instalación de la unidad de potencia, hay que destacar en primer lugar un notable aumento de la tracción y la transitabilidad. Por ejemplo, al subir una cuesta, el piloto tiene que desmontar y sujetar la moto con las manos, si hablamos de un modelo sencillo. Pero si se pisa el acelerador, se puede superar la cuesta sentado en el sillín, es decir, sin esforzarse. Otros beneficios:
- Aumenta la velocidad del ciclista (hasta 50 km/h).
- Se incrementa la buena movilidad en todo terreno.
- Menor consumo de combustible.
- Aumento de la capacidad de carga.
- Distancias más largas a recorrer.
Además, la unidad de potencia permite que el conductor se tome un descanso ocasional en la carretera cuando lo necesite. Si se agota el combustible, el viaje puede continuar de la forma habitual: pedaleando.
En cuanto a las desventajas de esta técnica, cabe destacar los principales matices:
- En el diseño de la moto aparecen elementos adicionales (grupo de pistones, depósito de combustible, bujía, correa, embrague, etc.), que aumentan el peso de la moto, y también hacen que el transporte sea más vulnerable, es decir, hay mecanismos y conjuntos más propensos a las averías.
- También aumenta el riesgo de llevar peso extra, como combustible adicional u otras piezas extra que podrían ser útiles en caso de accidente.
- Aumento de la velocidad. Esto puede valorarse como un aspecto positivo y negativo. Sí, se puede ir más rápido, pero este factor aumenta la probabilidad de accidentes.
- Relaciones incomprensibles con los inspectores de tráfico (lo contaremos en detalle más adelante).
- Los que prefieren conducir tranquilamente por bosques y parques, disfrutando del ruido de los árboles y del canto de los pájaros, tendrán que escuchar el fuerte ruido del motor.
Una de las principales desventajas de la moto de gasolina es que este vehículo, antes respetuoso con el medio ambiente, se convierte en una fuente de emisiones tóxicas. Además, la instalación de una unidad de potencia ofrece al ciclista la posibilidad de rodar sin esforzarse en absoluto, lo que conlleva el riesgo de ganar kilos de más.
Características
Desde el punto de vista estructural, el grupo motor de una bicicleta de gasolina es un diseño primitivo en sí mismo. La única diferencia es la forma en que se transmite el par a la rueda. En función de este parámetro se distinguen dos tipos.
Embrague de disco
Los que recuerdan la época de la URSS, probablemente recuerden los motores de la categoría «D» o los llamados «holechiki». Los fabricantes chinos recogieron rápidamente esta idea y establecieron con éxito la producción de productos similares. El motor está unido al bastidor y conectado por una cadena al rodillo trasero. Además, se ha instalado un depósito de combustible y otros elementos de control.
Las ventajas de este tipo de motor son las siguientes
- forma fiable y cómoda de fijación;
- es posible arrancar desde un coche de remolque.
En cuanto a las desventajas, hay que señalar un punto:
- Es necesario instalar varias unidades adicionales: depósito de combustible, maneta de embrague, escudo, etc.
Sin embargo, estos diseños han encontrado sus admiradores y tienen una buena demanda.
Embrague centrífugo
El tren de potencia en este caso es un monobloque que incluye el depósito de combustible, el silenciador, el embrague y el mecanismo de trinquete. A pesar del gran número de componentes adicionales, la construcción es compacta y relativamente ligera.
El mecanismo facilita la puesta en marcha con un solo empujón. Gracias a esta configuración, el ciclista sólo tiene que instalar un puño de gas adicional y un interruptor de apagado del motor.
Las ventajas de este diseño:
- mínimo esfuerzo adicional por parte del ciclista;
- El embrague centrífugo facilita mucho el manejo.
Una gran desventaja es que el motor es muy ruidoso.
Tipos de motores de bicicleta
Los mecanismos de potencia pueden dividirse en dos grupos:
- Dos tiempos. El ejemplo más común es el motor chino F50 (un análogo del producto soviético «D-5», que se producía en la fábrica «Octubre Rojo»). Para el montaje es necesario taladrar el marco, lo que perjudica su durabilidad. Ahora la calidad de estos motores ha aumentado notablemente, la moto se «tira» fácilmente a 40-50 km/h y «consume» 1,5-2 litros cada 100 kilómetros.
- Cuatro tiempos con una capacidad de 2,5 CV.
Un depósito de combustible es esencial para su uso. Su capacidad media es de 0,6 a 1,5 litros. Los diseños caseros pueden contener mucho más. Además, siempre es posible llevar una pequeña provisión de combustible. La gasolina debe diluirse con aceite de motor, cuya cantidad depende del rodaje del motor.
¿Qué piezas se incluyen en el kit de tren motriz?
Analicemos el grupo motorizado de gasolina tomando como ejemplo la moto Comet. Kit básico:
- Motor.
- Embrague centrífugo, que incluye copa, eje de transmisión, pastillas, rodillos, casquillos y pernos.
- Bota (a veces puede ser útil una normal, pero es mejor comprar una de un kit).
- Sistema de aceleración (válvula de mariposa).
- Polea motriz (se acopla a la rueda trasera o delantera, según el equipamiento).
- Polea motriz (transfiere el par del eje principal).
- Sistema de arranque manual del motor.
Además de los componentes mencionados, el kit también incluye varios elementos de fijación e instrucciones de montaje.
Principales fabricantes de motores de gasolina para motos
La parte del león del mercado la ocupan los productos chinos. Los fabricantes de celulares producen kits que incluyen los siguientes elementos:
- motor de gasolina;
- depósito de combustible;
- cadena de transmisión;
- piñón del buje trasero;
- mandos del embrague y del acelerador;
- cables de control del embrague y del acelerador;
- bobina de encendido;
- placa de la cadena;
- tensor de la cadena.
El motor tiene las siguientes características:
- volumen – 48 cm3;
- velocidad media – 30-40 km/h;
- Consumo de combustible: 1 litro por cada 100 km;
- potencia – 5 caballos de fuerza.
Esta configuración es popular en Estados Unidos. Los consumidores estadounidenses disponen de motores tuneados de hasta 80 cc y sistemas de escape tuneados.
La empresa Velocometa, con sede en el norte de la capital rusa, lleva más de 10 años trabajando en diversos motores de gasolina para bicicletas. Los ingenieros y diseñadores han sido capaces de adaptar con éxito los motores monobloque de gasolina a las transmisiones de las bicicletas.
La empresa utiliza como base motores de dos y cuatro tiempos de fabricantes conocidos (Honda y Zongshen), adaptándolos a los usuarios nacionales. En la producción, Velocometa utiliza el módulo original de fuera de borda, que permite la instalación de la mayoría de los motores monobloque típicos. Paquete:
- módulo externo;
- polea loca y polea motriz;
- correa con correa trapezoidal;
- soporte de la polea loca;
- el capó del coche;
- elementos de control remoto.
El fabricante Peter también produce modificaciones con embrague manual.
Instrucciones paso a paso para instalar el motor en la moto
Para equipar la moto con un motor de gasolina puede cada usuario – aquí una gran cantidad de inteligencia y herramientas específicas no son necesarios. Pero para estar seguro, lo mejor es contar con la ayuda de un manitas experimentado.
Unas palabras de advertencia:
- Antes de proceder a los pasos prácticos, estudie detenidamente los fundamentos teóricos. Debe entender claramente cómo funciona el motor y saber qué piezas son necesarias para su instalación. Debe determinar dónde y cómo colocar todos los componentes y mecanismos para que el sistema funcione perfectamente.
- No pase por alto las soluciones estándar. Sí, se puede montar el mecanismo de potencia literalmente de medios improvisados – por lo que realmente puede ahorrar dinero, pero no es un hecho. Hoy en día, los fabricantes ofrecen opciones completas y probadas que facilitan el montaje de un motor en la bicicleta.
Los ciclistas inexpertos deberían empezar con un motor centrífugo. Esta solución permite arrancar sólo cuando se abre el acelerador.
La moto y la policía de tráfico: matices
En Rusia, la relación entre la policía de tráfico y los motociclistas está aún en fase de finalización. Pero hay una serie de matices:
- El vehículo en cuestión pertenece a la categoría «M». Si tiene un permiso de conducir, esta categoría se abre por defecto.
- Es necesario llevar un documento que demuestre la capacidad de la unidad de potencia.
- No es necesario registrarse si la cilindrada del motor es inferior al valor permitido (50 cm3). Pero si te pillan sin carné, te pondrán una multa de 800 rublos. Es cierto que no está claro cómo se emitirá (no hay documentos) – tal vez la moto será confiscada.
Para evitar preguntas innecesarias, su bicicleta debe estar equipada con elementos reflectantes. El equipo de protección (al menos un casco) también es sensato.
Conclusión
La instalación de un motor de gasolina amplía notablemente las oportunidades. Ahora puedes ir libremente a la casa de campo o a recoger setas en el bosque los fines de semana sin estar atascado por un tren eléctrico. Pero al mismo tiempo, la unidad de potencia requiere la actitud adecuada y la instalación de elementos adicionales.
En resumen, los posibles propietarios deben tener en cuenta que las bicicletas motorizadas están diseñadas para una conducción más relajada en terrenos relativamente llanos. Las causas más frecuentes del aumento de las vibraciones son:
- neumáticos;
- el cubo de la rueda trasera;
- conexiones de tuercas y tornillos.
No es posible dar una respuesta inequívoca al problema de las vibraciones en una moto. Hay partidarios y detractores de esta modificación: todo depende de la finalidad de la moto y de las particularidades de su uso.
