Neumáticos de bicicleta sin cámara: normas, consejos para elegir

Los cristales, las piedras, los clavos y las espinas son los enemigos de la moto. Los pequeños objetos afilados inmovilizan el vehículo y ponen a prueba los nervios del ciclista. Para evitar problemas, se inventaron los neumáticos sin cámara, en los que el lateral del neumático está herméticamente sellado al disco de la rueda. La introducción de esta innovación en las ferias (1999) ha provocado un acalorado debate y controversia. Al principio, el sistema de dos piezas con llanta y neumático se consideraba un diseño peligroso y poco fiable. Después de 20 años, la rueda ganó aceptación entre los profesionales de los deportes extremos y los entusiastas del ciclismo de montaña.

Con los avances tecnológicos de principios del siglo XXI, los neumáticos de bicicleta sin cámara se están abriendo paso con confianza en el mundo del ciclismo de carretera. Sin embargo, aunque los neumáticos sin cámara tienen ventajas evidentes con respecto a los neumáticos de bicicleta convencionales, tienen matices en su funcionamiento y requieren una aclaración.

La construcción de los neumáticos sin cámara

El nombre define la finalidad de este tipo de neumático: se fabrica sin cámara. Así, tenemos un neumático modificado, que se infla con aire sin intermediarios y se monta en una llanta especial. Las modificaciones se introducen para garantizar un cierre hermético en la zona de los asientos. Un elemento obligatorio del dispositivo es el sellador. La sustancia pastosa sella los pinchazos sin intervención humana.

Características especiales del dispositivo:

• No hay cámara separada ni circuitos internos adicionales;
• La capa interior de sellante (1-2 milímetros) se suelda al neumático durante la vulcanización;
• Una mezcla de caucho natural y sintético se adhiere firmemente al disco e impide el escape de aire comprimido;
• las llantas tienen un saliente especial en forma de anillo (joroba) para sujetar firmemente los neumáticos sin cámara en la bicicleta;
• La banda de goma especial protege las llantas de los daños;
• de los neumáticos con dos mil patrones.

Para la fabricación de neumáticos se utilizan dos tipos de elastómeros naturales o sintéticos. El caucho negro contiene negro de humo, que retrasa el desgaste de los neumáticos. El caucho blanco contiene una docena de sustancias que dan elasticidad y resistencia a los neumáticos sin cámara. Para aumentar la resistencia, se utiliza nylon, que se calienta y se mezcla con caucho.

La banda de rodadura está formada por dos capas unidas de caucho de la anchura y el grosor deseados. Las varillas metálicas se fijan al tambor, en el que se monta la carcasa del neumático. El caucho del neumático se vulcaniza, y el neumático se infla con furgo bajo una prensa caliente. Los productos acabados se someten a pruebas de resistencia, fuerza y presión.

Ventajas y desventajas

Los neumáticos de bicicleta sin cámara son muy superiores a los voluminosos diseños de neumáticos con cámara. Independientemente de la experiencia y el estilo de conducción, los ciclistas se olvidan en un 95% de los pinchazos. Las pruebas de los neumáticos de bicicleta sin cámara han determinado los pros y los contras de este nuevo tipo de neumático.

Adaptación de la anchura de la llanta al neumático

Si el tamaño de la llanta no coincide con el neumático, tienes un problema:

• el manejo de la moto se ve afectado;
• La vibración se absorbe mal;
• aumenta el índice de resistencia a la rodadura del neumático;
• el neumático tiene la sensación de «flotar»;
• Los picos laterales golpean la superficie de la carretera cuando se conduce en línea recta.

Los parámetros de idoneidad se han establecido experimentalmente:

1. Con una anchura de llanta de 23 mm, el neumático será de 2,0 a 2,25.
2. Una anchura de llanta de 35 mm corresponde a una anchura de neumático de 2,8-3,0.
3. Lo óptimo para el trail es un ancho de llanta de al menos 24-25 mm y un ancho de neumático de 2,25.

Normas del sistema Tubeless

El primer neumático sin cámara del mundo se patentó en 1903 y estaba destinado a los automóviles. Más tarde, la innovación apareció en motos y equipos especiales. Desde 1999, los ciclistas profesionales montan neumáticos fiables en las bicicletas. Los sistemas estándar se dividen en tres tipos:

1. UST. El fabricante del sistema tubeless es Mavic (Francia).
2. Tecnología BST. Stan’s No Tubes (USA).
3. TLR (Tubeless Ready). El fabricante es el líder mundial de la industria del ciclismo, Bontrager.

UST .

Introducido a finales del siglo XX, el estándar no tenía rivales en el mercado y se consideraba una tecnología progresista. La marca se refiere a un sistema de dos partes: una llanta especialmente diseñada y un neumático sin sellador. No hay agujeros para los radios. Están cubiertos por una cinta resistente para evitar las fugas de aire. La primera versión del producto se caracteriza por el elevado peso de la goma, su complicada reparación y su elevado coste. No es posible utilizar accesorios de otros fabricantes. Las ruedas son elegidas por ciclistas con un peso corporal sólido para su uso en condiciones exigentes en competiciones de varios días.

BST

Los ingenieros de Stan dieron un salto en el desarrollo de la tecnología sin cámara. Ahora es posible montar una goma modificada en una bicicleta estándar. Las ruedas BST han adquirido una ventaja sobre sus competidores:

1. La llanta pesa ahora 290 gramos, lo que ha hecho que la rueda sea mucho más ligera.
2. El neumático funciona con la máxima eficacia gracias a la baja pared lateral de la llanta.
3. Los pilotos pueden ahora utilizar componentes estándar para reparaciones sencillas.
4. La innovación permite convertir un neumático estándar en un neumático sin cámara, ya que la construcción consiste en una llanta con boquilla integrada y una banda de goma.
5. El dispositivo no requiere una cámara.

Es esencial tener un sellador que cubra las juntas entre el neumático y la llanta.

TLR

La tecnología de Bontrager se asemeja al UST, pero con un sellador especial. La norma se aplica a los neumáticos sin cámara y con cámara. Para cada tipo de moto la goma se elige individualmente, dependiendo del estilo de conducción. No son propensos a los pinchazos, esto se debe a la naturaleza de la construcción: se colocan inserciones de tejido grueso bajo la capa superior de caucho. Los peldaños son de muchos tipos diferentes:

• Nubbins suaves: te ayudan a alcanzar mayores velocidades independientemente del modelo de moto;
• profundo – utilizado para la conducción profesional fuera de la carretera;
• los pequeños baches – para la lluvia y el mal tiempo;
• banda de rodadura con clavos – necesaria para una mayor estabilidad en invierno.

El TLR se considera el estándar progresivo para los sistemas sin cámara.

Consejos para elegir neumáticos sin cámara

A la hora de elegir los neumáticos sin cámara, los profesionales aconsejan tener en cuenta lo siguiente:

1. Compre neumáticos con una etiqueta especial (por ejemplo, «Tubeless ready»).
2. Comprueba que no haya fugas en el neumático, la llanta y la boquilla.
3. El tamaño y la anchura de los neumáticos deben adaptarse a su estilo de conducción y al tipo de bicicleta.
4. Presta atención al peso.
5. Los neumáticos ligeros son adecuados para las bicicletas de cross porque facilitan la toma de velocidad y pueden cambiar de dirección rápidamente.
6. El caucho grueso es más vulnerable a los pequeños pinchazos, da estabilidad y aumenta la resistencia giroscópica.
7. Compruebe la anchura de la llanta y del neumático con la tabla de tamaños de neumáticos.
8. Inspeccione la pared interior de la llanta, que debe tener un rebaje. La hendidura es necesaria para que el agarre sea firme y firme y para evitar que la goma se salga de la rueda.
9. Compre un booster, una herramienta esencial para los neumáticos sin cámara.

Selladores para neumáticos sin cámara

La falta de una cámara de aire en un neumático puede compensarse con un sellador de neumáticos. Protege los neumáticos de su bicicleta de los pinchazos y evita el tedioso procedimiento de sellado de los daños. Se da preferencia a las marcas de renombre entre los diferentes tipos. Un producto de buena calidad debe cumplir dos requisitos: debe sellar el pinchazo rápidamente y debe ser resistente al secado. La mayoría de los ciclistas optan por los probados Notubes de Stan. Algunos artesanos han ideado su propia receta: añaden purpurina decorativa al sellador como agente espesante, lo que aumenta la velocidad de sellado.

Con fibra de polímero

Este tipo de sellador se caracteriza por su asequibilidad y su larga vida útil. Un producto con cualidades anticongelantes contiene minipartículas de fibra de polímero. El líquido funciona de la siguiente manera: el aire que pincha el neumático a alta presión escapa del agujero y captura la sustancia con partículas en suspensión. El resultado es que las fibras de polímero reparan el pinchazo. Aunque es capaz de reparar los agujeros de los clavos, el sellador no cierra las grietas microscópicas. En la superficie de la goma se acumulan pequeñas gotas en las que se acumula el polvo y la suciedad. Antes de sellar el agujero, la presión en la rueda se reduce al mínimo.

A base de látex.

Este popular tipo de sellador contiene micropartículas de caucho que adoptan una posición suspendida a través del movimiento browniano. Las partículas están aisladas por una cáscara de proteína y se unen fácilmente.

Características especiales:

• cierre instantáneo de la herida por punción;
• cuando el líquido penetra en el lugar del daño, la vaina proteica se rompe bajo una fuerte presión de aire
• las moléculas entran en contacto con el caucho y forman un tapón sólido que no se diferencia de un neumático;
• gradualmente el elastómero sintético forma una fina capa de caucho en el interior del neumático. Esto prolonga la vida de la rueda.

Silicona

La principal diferencia entre este tipo de sellador y otros tipos de compuesto de silicona es que contiene compuestos de organosilicio. La duración limitada, la sensibilidad a la temperatura y los resultados insatisfactorios han hecho que el producto desaparezca del mercado. Los atletas prefieren llenar sus ruedas con un líquido de látex de mejor calidad.

Instrucciones para el montaje de neumáticos sin cámara

Antes de montar los neumáticos sin cámara, compruebe las paredes de la llanta y del neumático, que deben estar libres de cuerpos extraños.

1. Inspeccione la cinta para asegurarse de que no hay defectos ni cortes.
2. Limpie los accesorios con un paño.
3. Asegure la boquilla con un ojal de goma y una tuerca de seguridad.
4. Coloque y alinee la cinta en el centro de la llanta (para garantizar un sellado seguro).
5. Recubrir la llanta con grasa o con una solución jabonosa especial.
6. Coloca los talones de los neumáticos en la llanta uno tras otro.
7. Compruebe que están correctamente asentados.
8. Vierta el sellador a través de la bobina (a veces se retira el núcleo de la bobina).
9. Una media de 100 gramos por rueda.
10. Infle el neumático a la presión requerida.
11. El primer clic de inflado confirma que el neumático sin cámara está correctamente montado.
12. Gire la rueda para comprobar que está correctamente montada y que no hay fugas de aire.

Conclusión

Los comercializadores de ciclismo dieron al mundo las ruedas sin cámara. Hace tiempo sólo los utilizaban los ciclistas de élite. Los ciclistas experimentados nos dicen: pronto habrá tubeless en todas las bicicletas. Sólo una cosa dificulta su uso generalizado: el precio oscila entre los 300 y los miles de dólares.