Ligero como una pluma, para poder levantarlo con una sola mano – la mayoría de los ciclistas probablemente desearían que su amigo de hierro pudiera «perder» unos cuantos kilos. Algunos dirán que una moto más ligera puede ir mucho más rápido que su hermana más pesada. Es una afirmación controvertida, pero no se puede descartar porque las bicicletas ligeras ofrecen muchas ventajas. ¿Cómo puedo aligerar una bicicleta?
Antes de que te pongas a reconstruir tu moto, querrás saber qué componentes pueden cambiarse por otros más ligeros, y en qué aspectos deberías moderar tu entusiasmo.
Ruedas
La mayoría de los ciclistas coinciden en que las ruedas son el punto de partida: el tamaño y el peso de la rueda influyen en la aceleración y el frenado. Eso es en parte cierto. Si tienes una bicicleta económica, es probable que venga con neumáticos anchos con bolsas pesadas en su interior. En ese caso, puedes deshacerte de 0,5 kg extra montando un semicarenado de nivel básico.
Aparentemente sólo 500 gramos. Pero para una bicicleta, las ruedas son como las zapatillas de deporte para un corredor de maratón. Cuanto más ligeros sean, más rápido se cambiará una pierna por la otra. El hecho es que incluso con la más mínima aceleración y cada grado de ascenso, el ciclista tiene que desenvolver la fuerza de inercia. Y en este sentido, hacer la moto más ligera supone una gran diferencia.
Neumáticos
El peso de los neumáticos no debe ser el factor decisivo a la hora de elegir los adecuados. Los productos demasiado ligeros no son lo suficientemente robustos. Cuanto menos caucho contenga, más probabilidades tendrá de ser perforado por piedras afiladas, cristales y demás chatarra que abunda en nuestras carreteras.
El peso óptimo de los neumáticos ligeros de verano es de 450 g (26″) y 650 g (29″). Los neumáticos de invierno pesan un poco más, casi 1 kg. Preste atención a la capa antideslizante: los neumáticos ligeros seguro que tienen una.
Cámara
Muchas personas no pueden rechazar una cámara debido a sus creencias religiosas. Pues bien, también hay una solución para ellos. Afortunadamente, los fabricantes comenzaron a producir tubos ligeros, que son mucho más livianos que el caucho estándar. Sí, su coste difiere en dos veces, pero no dejes que te asuste, ya que un juego de dos cámaras costará unos 2000 rublos.
Sólo para que conste, una buena leva de bicicleta de carretera sólo pesa 50-80g.
La silla de montar
Aquí es donde hay que ser lo más cuidadoso posible, porque reducir el peso puede suponer una gran diferencia en cuanto a la comodidad. La mayoría de los sillines de bicicleta ligeros son sillines resistentes que no pueden llevarte muy lejos.
Pero si estás dispuesto a llegar hasta el final y aligerar al máximo el peso de tu moto, considera los siguientes modelos:
- Pro Griffon (Pro Bike Gear) con patines de titanio. Pesa 205g y tiene un precio de 25 dólares.
- La Fizik Volta R1 es una especie de récord en esta categoría. El sillín sólo pesa 165 gramos, pero hay que pagar al menos 165 dólares por él.
- El Selle San Marco Mantra Superleggera es uno de los sillines para bicicleta más ligeros de la actualidad, con un peso de sólo 112 gramos. Sin embargo, un sillín tan ligero cuesta alrededor de 200 dólares.
En comparación, un sillín medio de bicicleta pesa unos 440 gramos. Así que si el resultado final es importante, una buena silla de montar ligera puede marcar la diferencia.
tija de sillín
¿Te has dado cuenta ya de lo que cuesta aligerar una moto? La sustitución de unas pocas piezas puede costarle una segunda moto. Así que vamos a seguir sorprendiendo.
Si tu objetivo es que tu moto sea lo más ligera posible, tienes que recortar gastos. En la mayoría de los casos, las piezas ligeras de las bicicletas se fabrican en la propia empresa, por lo que no es posible hacerlas en una fábrica de renombre, sino que hay que buscar un oficio especializado o acudir a un manitas particular.
Para reducir el peso de la tija del sillín, lo más sensato sería sustituirla por escandio, titanio o carbono. En este caso, las siguientes opciones pueden ayudar:
- Selcof Delta HM, un monocasco de carbono que pesa sólo 210 gramos. No es una mala opción por 75 dólares.
- El Fizik Cyrano R3 – el modelo pesa 215 gramos y cuesta alrededor de 90 dólares.
- La Thomson Elit pesa alrededor de 200 gramos y su precio comienza en 60 dólares. Hay varios modelos que varían en longitud y peso.
No se aconseja serrar la tija del sillín, ya que esto puede aumentar el coste de la compra de un nuevo cuadro. Recuerda que ahorrar dinero es importante.
La longitud de la tija del sillín no es una cifra sacada simplemente de la cabeza de otra persona. Los 30-45 cm estándar se calculan para que queden unos 15 cm en el marco. Esta cifra puede variar en función de la geometría del cuadro y de la construcción de la tija. Es importante tener en cuenta que las desviaciones de los valores recomendados están cargadas de historias desagradables.
La tija de sillín te sujetará aunque sólo tenga 5 cm de profundidad. El marco no aguantará, simplemente reventará. Los propietarios de bicicletas de carretera tienen un poco más de suerte en este sentido, ya que las tijas pueden tener unos 25 cm de longitud y una inmersión de 10-15 cm.
manillar
Aquí es donde se consigue la sierra para metales. Como dice el refrán: «¡Sierra, Shura, sierra!». Si te atreves a reducir drásticamente el peso de la moto, no dudes en serrar el exceso, tanto más cuanto que el fabricante ya ha previsto este escenario e incluso te ha dejado marcas especiales bajo los puños. ¿Serró lo que no necesitaba? Enhorabuena. Y ahora ir a la tienda para un nuevo volante de luz.
Cortar unos centímetros resuelve en realidad parte del problema. Pero hay una opción más prometedora: cambiar al volante de carbono. El material no sólo aligera considerablemente las piezas, sino que también influye en la mejora de las propiedades de amortiguación.
En cuanto al precio del asunto, cabe destacar una característica interesante: no notará una diferencia significativa entre una buena aleación de aluminio y el carbono. Pero la diferencia de peso es palpable: unos 100 gramos.
Para llevar
Aquí no hay salidas presupuestarias, y por desgracia, en un futuro próximo, no es de esperar. La longitud común de este elemento es de 110 mm, el peso varía en el rango de 140-150 gramos. Por supuesto, puedes sustituir la potencia por la Ritchey WCS 260, que pesa 110 gramos. Pero gastar 100 dólares por 30-40 gramos es poco probable que sea una forma económica de aligerar la bicicleta.
Horquilla de suspensión
El montaje básico consiste en una horquilla de acero o elastómero de alta resistencia. Una vez más, el carbono acude al rescate: al pasar a este innovador material, el peso total de la bicicleta puede reducirse hasta en 500 gramos (y a veces más). Pero eso no es todo: el cambio de horquillas no sólo hace que la moto sea más ligera, sino que también mejora significativamente el rendimiento de la amortiguación.
Puedes seguir con un cuadro de bicicleta un poco más ligero. Al comprar un nuevo modelo, intenta encontrar la geometría que se adapte a tus necesidades, como horquillas más largas o un triángulo delantero más corto.
Pernos
Aquí llegamos sin problemas a un punto en el que hay que templar la mecha. Las tuercas, los tornillos y otros elementos de fijación no son en absoluto lo que la moto necesita para «adelgazar». Sí, hay tornillos de titanio y aluminio en las tiendas. Sí, todos son tan ligeros y aireados y parecen fuertes y fiables. ¡Pero no! No hay duda sobre el titanio, pero en cuanto a los tornillos de aluminio.
Puedes utilizar soportes de aluminio para los portabotellas, en los soportes de los conductos hidráulicos, en las fundas de los cables… probablemente sea suficiente por ahora. Un tornillo de aluminio no se puede apretar al par necesario: las roscas resbalarán y se endurecerán. La sustitución de los tornillos por una versión más ligera puede jugarle una broma cruel y estropear su estado de ánimo con caídas imprevistas.
Conclusión
Aligerar la moto no es barato. Además, hay que tener claro en qué casos está justificada la experimentación y en qué casos no se quiere intervenir. En cuanto a los modelos, es un poco más difícil hacer que las bicicletas de carretera sean más ligeras que las de montaña porque el diseño de las primeras es específico para el ciclo de trabajo.
