La clave de la seguridad en el ciclismo es saber frenar en el momento adecuado. No parece difícil de hacer. Entonces, ¿por qué algunos ciclistas vuelan sobre el manillar? ¿O por qué la moto empieza a derrapar al parar? Es un hecho que el uso inadecuado de los frenos delanteros y traseros, dependiendo de la situación particular, conduce a tales consecuencias. Por eso es tan importante entender cuándo y qué freno debe utilizarse. Además, es importante que trabajen al mismo tiempo. Tenga en cuenta que el freno delantero es el freno principal. Así que, queridos ciclistas, tenéis que superar el miedo a volar sobre el manillar y aprender a frenar correctamente en bicicleta.
¿Cómo funciona el proceso de frenado?
La gran mayoría de las motos modernas están equipadas con uno de los siguientes tipos de sistema de frenado:
- frenos de disco;
- hidráulico;
- Frenos en V.
En consecuencia, la desaceleración de la velocidad y la detención completa se regirán por el tipo específico y las leyes elementales de la física. Al detenerse en una bicicleta, hay que equilibrar la gravedad con la inercia. Las bicicletas deportivas o de montaña modernas están equipadas con frenos delanteros y traseros. El simple hecho de bloquear las ruedas contribuye a acelerar el desgaste de los neumáticos y anula por completo el sistema de frenado. Todo esto significa que cualquier ciclista que salga regularmente a la carretera debería aprender a utilizar ambos sistemas de frenado.
En carreteras secas
La eficacia de la frenada puede aumentar cuando se aplican ambos frenos al borde del bloqueo de las ruedas. Cuando esto ocurre, la frenada se realiza por el roce de los neumáticos contra el asfalto, mientras que el sistema de frenado de la moto no hace nada.
Vale la pena reiterar lo que has aprendido hasta ahora: en situaciones estándar, debes usar el freno delantero para desacelerar la moto. La mayoría de los pilotos tienen miedo de usarlo porque piensan que pueden hacer un vuelo corto pero espectacular sobre el manillar. Para evitarlo, desplace el peso de su cuerpo hacia los pedales y mantenga esta posición hasta que la bicicleta se detenga por completo.
En carreteras mojadas
El descenso en bicicleta de montaña bajo la lluvia no es lo mejor que se puede hacer. Pero a veces hay que pasar por charcos sin tener la culpa. En esta situación, es bueno saber cómo frenar en una bicicleta de velocidad. Hay menos tracción en el asfalto mojado. El momento más peligroso es cuando empieza a llover, cuando el agua aún no ha tenido tiempo de arrastrar todo el polvo de la carretera y se crea una sustancia muy resbaladiza. Esto debe tenerse en cuenta a la hora de elegir las velocidades y las maniobras. Tenga en cuenta que un sistema de frenado en mojado es menos eficaz.
Para reducir la velocidad y detenerse por completo, es necesario aplicar los frenos de disco. Si es posible, hay que planificar la frenada con antelación dando unas breves pasadas a las pastillas para que se sequen (esto ayuda a que recuperen su función).
Importante: En condiciones de humedad, la tracción de los neumáticos es muy poco fiable. Al utilizar el freno delantero, puede calcular mal la fuerza necesaria para provocar el bloqueo de la rueda. Por esta razón, es mejor aplicar siempre el freno trasero al desacelerar y parar en mojado. Incluso si una rueda se bloquea y la moto derrapa, es posible detenerse. Para frenar con mayor eficacia, debes desplazar el centro de gravedad de la bicicleta del eje delantero al eje trasero: esto hace que el peso recaiga más en la rueda, por lo que hay más agarre.
Precaución. Las marcas viales y las arquetas pueden ser especialmente resbaladizas con la lluvia. Evite frenar en estas zonas si es posible.
En superficies irregulares de la carretera
Lo importante aquí es saber cuándo hay que frenar. Aplique la fuerza de bajada en el momento adecuado. Recuerde que la rueda delantera está sometida a un esfuerzo mucho mayor que la trasera. El uso del freno delantero facilita el control de la moto y la conducción. También ayuda a evitar que la bicicleta derrape. Recuerde que si tira de la palanca del freno delantero con demasiada fuerza, corre el riesgo de salir despedido por encima del manillar.
Para evitarlo, desplace su centro de gravedad hacia la rueda trasera, aumentando así la fuerza de frenado. De esta manera, puedes distribuir la carga de manera uniforme en ambos ejes de la moto, asegurándote de que los frenos delanteros y traseros funcionen eficazmente.
Precaución. Si tira de la palanca del freno delantero cuando la rueda trasera está descargada o acaba de despegarse del suelo, la rueda se bloqueará. Aterrizar sobre él podría provocar una caída.
Al girar
Utilizar los frenos al girar es extremadamente desaconsejable. La velocidad debe reducirse antes de iniciar la maniobra. Sin embargo, si acelera demasiado en una curva, deberá accionar ambas palancas de freno. Al frenar en una curva, las dos ruedas están descargadas. Cuanto menor sea el peso de la moto y del piloto, menor será el esfuerzo que hay que aplicar para reducir la velocidad en una curva.
Si una de sus ruedas está dañada
Un neumático pinchado no es tan infrecuente. Es extremadamente peligroso volver a montar. No se debe frenar la rueda dañada, sino que se debe frenar toda la rueda con el sistema de frenos. Un neumático que se ha salido de la llanta podría bloquear la rueda. El resultado es previsible: podrías caerte.
En superficies resbaladizas
No hay tiempo para maniobras y movimientos bruscos. El objetivo principal del ciclista es mantener el equilibrio. Un tramo resbaladizo debe evitarse o atravesarse a baja velocidad. Si necesita frenar, es mejor utilizar el freno trasero. El uso del freno delantero hará que el vehículo patine. Presione suavemente y por poco tiempo la palanca de freno para detenerse.
Si la rueda trasera empieza a patinar, suelte inmediatamente la fuerza de frenado y permita que el coche vuelva a girar.
Frenado en seco
¿Sorprendido? Sí, también hay un método para esto. También hay que saber caer bien. Está claro que este método de frenado debe utilizarse sólo en situaciones de emergencia y, si es posible, tratar de salir de ellas con las mínimas consecuencias. Si usted entiende que cualquier otra forma de detener la moto no puede, planificar una caída lateral. Recuerde que volar sobre el manillar puede causar lesiones en el cuello, la cabeza y la columna vertebral. Un deslizamiento hacia atrás, en el que la moto parece inclinarse por debajo de ti, corre el riesgo de dañar tu coxis, tu espalda y tu columna vertebral. Una mala caída puede ser incluso mortal si la parte posterior de la cabeza golpea con fuerza el pavimento. Por lo tanto, una caída sobre su costado será la mejor opción.
Para ello, hay que bloquear la rueda trasera y hacer rodar la moto hacia el lado en el que se piensa caer. Hay que actuar y tomar decisiones rápidamente. Aprender a frenar correctamente en una bicicleta es mejor hacerlo en invierno, cuando el pavimento es el trampolín perfecto para afinar tus habilidades.
Utilizar los frenos delanteros y traseros al mismo tiempo
Esta es probablemente la mejor y más segura técnica de frenado. De hecho, la aplicación de las manetas no es del todo simultánea: los frenos traseros deben aplicarse unos instantes antes que los delanteros. En primer lugar, apriete suavemente la palanca del freno trasero y luego, después de una fracción de segundo, aplique los frenos delanteros (deben aplicarse un poco más fuerte). El secreto está en la suavidad de tus movimientos.
Por muy súbita que sea la situación, no es buena idea dejarse llevar por el pánico y hacer maniobras bruscas. La mente del ciclista debe permanecer siempre fría. Un movimiento erróneo podría perjudicarle a usted y a los que le rodean. Así que tiene sentido practicar y perfeccionar las habilidades de frenado. Aprender a «escuchar» una rueda trasera y captar su comportamiento al accionar el sistema de frenado.
Dónde colocar mejor los frenos delanteros en el manillar: matices
Los ciclistas de todo el mundo siguen sin poder decidir si utilizar los frenos delanteros a la izquierda o a la derecha. Esta confusión se ve agravada por la idea errónea de que el freno delantero es el freno trasero. Parece que no hay mucha diferencia. Pero hay ciertos matices en el ajuste del manillar:
- En las motos, el manillar está en el lado derecho. Lógicamente, la palanca del freno delantero de una bicicleta también debería estar ahí.
- En los países en los que se circula por la derecha, los frenos se colocan de forma que la mano izquierda controle el freno delantero.
- En los países zurdos ocurre lo contrario.
En nuestro país, se pueden encontrar bicicletas con ambas disposiciones de palanca de freno. En la vida real, se ha demostrado que el freno delantero es el freno principal y, por tanto, tiene sentido colocarlo en el lado derecho. Si eres zurdo, puedes colocarlo en el lado correspondiente del manillar.
Consejo
Sea cual sea el sistema de frenado de su moto, hay algunos principios generales de frenado que siempre debe tener en cuenta:
- Asegúrese siempre de que el sistema de frenado esté en buen estado de funcionamiento.
- Evite circular por terrenos húmedos e irregulares.
- Intenta vencer el miedo a utilizar el freno delantero.
- Al frenar con la rueda delantera, no hay que ignorar el comportamiento del freno trasero: el freno trasero soporta normalmente alrededor del 20% de la carga.
- Para frenar con eficacia, hay que sujetar el volante con firmeza y confianza.
- Si la caída es inevitable, intenta caer de lado.
La única persona que no tiene que practicar el frenado es la que se sube a la moto una vez al mes para dar un tranquilo paseo nocturno. Para todos los demás que montan en bicicleta con regularidad, hay que aprender a utilizar correctamente los frenos traseros y delanteros.
Conclusión
En resumen, frenar correctamente en una moto con frenos de disco no es difícil si se entrena mucho y se aprenden los pasos a seguir en cada situación. Recuerda que saber parar la moto en el momento adecuado afecta a tu vida y a tu salud.
