Los modelos de bicicleta actuales cuentan con un complejo mecanismo de transmisión. Los que son nuevos en una máquina de varias velocidades pueden encontrar el proceso de cambio un poco técnico, pero un piloto experimentado puede sentir intuitivamente cómo cambiar de marcha correctamente en una moto. A continuación, intentaremos explicar de forma sencilla el cambio correcto y las reglas básicas que debes conocer para no perder las marchas de tu moto en la primera temporada.
¿Por qué la velocidad en la bicicleta?
A la hora de comprar una bicicleta de montaña, querrás saber cuántas velocidades tiene. El principio no debería aplicarse: cuanto más, mejor. Todo depende del piloto y, más concretamente, de su capacidad para cambiar de marcha correctamente. Es una forma de arte que le permite sacar el máximo partido a su transporte de dos ruedas.
Antes era sencillo: una bicicleta sólo tenía una velocidad. Y dependía de la forma física del piloto en terreno llano. Si había que subir, había que hacer un esfuerzo y aflojar al bajar de una posición elevada. Hoy en día, las motos de varias velocidades han tomado el protagonismo en el mercado, por lo que los potenciales pilotos tienen que aprender a utilizar correctamente las funciones de la cadena cinemática de todos modos.
Cada marcha particular se ajusta a un estilo de conducción concreto. Hay reglas sobre el cambio de marcha correcto en una moto (1 o 21 no importa):
- Cambia sobre la marcha sin forzar demasiado la cadena (los engranajes planetarios no se ven afectados).
- Controla la velocidad utilizando la transmisión en lugar del esfuerzo físico.
- respetar las combinaciones de estrellas recomendadas.
- Cuida tu moto limpiando y lubricando regularmente todos los engranajes (importante: es mejor utilizar productos de silicona para lubricar la caja de cambios).
- Cambia de marcha con los pedales parados.
- Si está aprendiendo a cambiar de marcha correctamente en una bicicleta de montaña, cambie las marchas en orden sin saltar.
Esto plantea una pregunta bastante lógica: ¿por qué un vehículo sencillo como una moto necesita varios modos de velocidad? Es sencillo: para una conducción más cómoda, ahorrando energía y equilibrando la carga de trabajo.
Así pues, la conclusión es la siguiente: la variación de la velocidad es necesaria siempre que el ciclista necesite variar el esfuerzo requerido para rodar en función de una serie de factores.
Cómo funciona
El cambio es esencialmente una cuestión de mover gradualmente la cadena de la bicicleta de una rueda dentada a la siguiente. La combinación de marchas delanteras y traseras permite distribuir mejor la carga en los principales componentes de la moto. No está de más tener al menos un conocimiento básico de la cadena cinemática.
Está formado por un conjunto de componentes interconectados, entre los que podemos distinguir un sistema de bielas, el carro, el piñón, la cadena de la bicicleta, los desviadores delanteros y traseros y las palancas de cambio (también llamadas shifters).
Tipos
Son del tipo desviador exterior y del tipo desviador interior.
interno
El mecanismo se encuentra dentro del cubo planetario trasero. Ventajas:
- Resistente a las condiciones climáticas adversas (el mecanismo, junto con todas las piezas, está alojado en una carcasa prácticamente estanca);
- todas las piezas están alojadas en una carcasa casi hermética; – las velocidades se cambian sin necesidad de pedalear.
desventajas:
- Peso tangible;
- técnicamente difícil de reparar, lo que es poco realista fuera de un taller de reparación.
Exterior
Este tipo se utiliza en muchos modelos de bicicletas de varias velocidades. Ventajas:
- un mecanismo sencillo;
- bajo peso;
- relativamente barato;
- gran variedad de marchas.
Inconvenientes:
- Susceptibilidad a las influencias adversas externas;
- necesidad de un mantenimiento y atención constantes por parte del piloto;
- alto riesgo de daños si la moto se cae;
- no puedes cambiar de marcha si la moto está parada en un lugar.
Cadencia
Es un punto que no debe ignorarse cuando se trata de cambiar correctamente de marcha. Un buen punto de partida es la definición del término «cadencia». La cadencia es el número de revoluciones de los pedales por minuto. Como todos somos diferentes y nuestras bicicletas son diferentes, no es posible decir lo mismo sobre la cadencia. Cada ciclista trabaja de forma diferente. Pero aquí está la cosa: la cadencia debe ser elegida cuidadosamente para que no te hagas daño, pero todavía quieres pedalear a un ritmo cómodo.
Pedalear demasiado rápido o demasiado lento no tiene sentido. La cadencia sólo puede ajustarse correctamente en función de cómo te sientas. Factores como la forma física, las condiciones meteorológicas, el estado de la superficie de la carretera, la velocidad del viento e incluso los niveles de glucosa en sangre influyen en la cadencia. Sí, existen algunas fórmulas, pero no es buena idea aplicarlas por igual a los ciclistas principiantes y a los atletas profesionales. La cadencia es de gran importancia para:
- bicicletas de carretera (la velocidad media de pedaleo es de 90-110 rpm);
- Jinetes de cross-country (70 a 90 rpm).
Estos valores se aplican a los deportistas profesionales. Para los principiantes, lo mejor es empezar poco a poco y mejorar gradualmente su rendimiento.
Cambio de marchas al subir
Muchos creen que no se debe cambiar de marcha en una pendiente ascendente. Esto es incorrecto: un cambio de marcha en el último segundo no está permitido cuando se requiere un esfuerzo considerable para pedalear.
Precaución. Está prohibido subir las marchas en la parte delantera (de 1 a 2 o de 2 a 3) mientras se sube una cuesta.
Cambio de marchas correcto
El reto consiste en mantener un ritmo (la velocidad a la que giran los pedales). Debe controlarse constantemente y mantener una media de 80-100 rpm. Ahora es importante entender cómo seleccionar y cambiar de marcha correctamente.
La combinación del piñón delantero más pequeño y el piñón trasero más grande proporciona la mayor potencia y se utiliza en pendientes pronunciadas.
La combinación del piñón delantero más grande y del piñón trasero más pequeño ofrece la mayor velocidad.
Comience con el plato delantero medio y utilice el desviador trasero para calcular una carga cómoda en sus extremidades. Si el camino es cuesta arriba y siente que la potencia del piñón trasero ya no es suficiente, cambie al desviador delantero más grande. Una vez que el ritmo se vuelve habitual, hay que volver al piñón central.
Es la misma situación con las marchas inferiores. Cuando subas una cuesta y sientas que las marchas traseras no son suficientes, cambia al piñón más pequeño en la parte delantera y luego vuelve al medio cuando el ritmo se normalice.
De hecho, si tiene 3 estrellas delante y 9 detrás, la transmisión tiene 27 velocidades. Sin embargo, eso no significa que tenga que utilizarlos todos. Además, en la industria actual de la bicicleta, «más grande» no significa «mejor» o «más rápido». Los diseñadores aspiran ahora a una gama similar de marchas con menos engranajes. Así, por ejemplo, una transmisión más avanzada con un piñón delantero y 12 traseros se superpone completamente a una gama con tres piñones delanteros y nueve traseros. La tendencia es que las transmisiones con menos piñones sean más cómodas y prácticas de utilizar, mantener y configurar. También pesa bastante menos.
Seleccionar la combinación adecuada de estrellas
Sólo hay que mirar la cadena para asegurarse de que no hay desalineación. Si se mueve en el desviador delantero, has encontrado la mejor combinación de marchas.
El principio básico: cualquier combinación de engranajes se encuentra aproximadamente en el mismo plano vertical.
Veamos ahora las combinaciones de marchas más convenientes para los principiantes:
- Piñón delantero grande con los piñones cuarto a octavo (para circular por carreteras lisas).
- Delantero medio con piñones del tercero al sexto (para rodar por pistas con pequeños baches o simplemente para poner un poco más de peso en las piernas).
- Piñones delanteros más pequeños, de uno a tres (se utilizan cuando se sube una cuesta, cuando hay un fuerte viento en contra o cuando se circula por caminos no pavimentados, arena, hierba alta, etc.).
Recuerde que una combinación incorrecta de estrellas puede provocar un rápido desgaste de los engranajes y del tren de transmisión. Además, no te olvides de revisar la complicada caja de cambios a tiempo.
Recomendaciones de mantenimiento
La limpieza y la lubricación periódicas son lo más importante. Esto se aplica a la cadena de la bicicleta, los engranajes, el casete y otros componentes de la transmisión. No te dejes llevar por los charcos: el agua nunca es buena para el complejo funcionamiento interno de la caja de cambios. Si llueve, sécalo y engrasa ligeramente la cadena y los piñones.
Escuche siempre su vehículo: normalmente un ruido especial al cambiar de marcha es un indicador elocuente de un posible problema. Compruebe el estado de la cadena: mida la longitud de la cadena a intervalos regulares para eliminar el riesgo de alargamiento.
Conclusión
Aprender a cambiar de puesto no es tan difícil como puede parecer a primera vista. Una vez que se entiende el principio y se respetan las reglas básicas, el cambio es intuitivo. La fiabilidad del cambio de marchas depende del estado de todas las marchas y del estado técnico de la moto. Compruebe regularmente el estado de los engranajes, los rodillos, los elementos de transmisión y otros componentes para crear las mejores condiciones posibles para un cambio impecable.
