Carros de bicicleta: tipos y modalidades, recomendaciones

El carro de la bicicleta es un elemento bastante simple pero secreto. La vida es estupenda cuando tu moto funciona bien y puedes recorrer kilómetro tras kilómetro. Pero cuando se produce ese chasquido inexplicable, ese chasquido u otro ruido irritante, hay que buscar su causa para evitar una avería grave.

El eje de pedalier de la bicicleta se atornilla o presiona en el manguito del cuadro de la bicicleta del mismo nombre. Lleva los rodamientos que accionan las bielas. Se trata de un componente crítico de la construcción de bicicletas, ya que está cerca del suelo, a menudo expuesto al agua, al barro y a los desechos. Los carros tienen su propia clasificación y hoy examinamos más de cerca esta pequeña pero fundamental pieza de la construcción de la bicicleta.

Los componentes del carro de la bicicleta

Tradicionalmente, está formado por los siguientes componentes:

• El eje – que es la parte móvil que gira dentro del conjunto.
• Los rodamientos están situados justo dentro del eje de pedalier.
• El soporte del marco – es donde se asienta toda la estructura.
• Retenes de biela.

Los cojinetes se colocan en el cuerpo y el eje se introduce en el cristal del marco. Las bielas son necesarias para el montaje. Las bielas, a su vez, se ajustan al eje.

Tipos de carros

La unidad puede clasificarse según la disposición de los rodamientos. En función de esto existen los siguientes tipos:

• Abierto. Esta variedad está abierta a cualquier residuo que salga despedido de debajo de las ruedas, por lo que todos los componentes deben ser inspeccionados con frecuencia. Y esto es una desventaja importante. En cuanto a las cualidades positivas, cabe destacar la sencillez del mantenimiento: incluso un técnico sin experiencia puede ocuparse de la limpieza y el desmontaje. El carro abierto estándar está representado por un eje que gira sobre cojinetes montados en copas.
• Cerrado. En este caso, el carro está montado directamente en el bastidor, con los rodamientos en el alojamiento. Este tipo se encuentra con mayor frecuencia en las motos de precio medio, ya que tiene la mayor protección contra la entrada de suciedad. Hay una gran desventaja: si la pieza se desgasta o se rompe, no se puede reparar, sólo sustituir. Con este mecanismo, se evita simplemente la distorsión de los rodamientos y trabajar con un cartucho es un placer.
• integrado. En este caso, la biela y las ruedas dentadas están conectadas al eje en una pieza continua que se inserta en la copa del carro. Este tipo tampoco se puede reparar, pero se caracteriza por su buen rendimiento y fiabilidad.

Los rodamientos para vagones tienen sus propias normas. Se distinguen las siguientes variedades:

• Rodamientos a granel o de bolas. El nombre ya describe que el diseño consiste en bolas que ruedan sobre una taza. Éste, a su vez, puede ser extraíble o estar encajado en la carcasa del mecanismo. Por regla general, se trata de una asamblea presupuestaria. El mecanismo del talón se ajusta con una tuerca cónica. Hay que tener cuidado al ajustar las bolas, ya que si se aprieta demasiado la tuerca, la rueda empezará a girar más fuerte, lo que acelerará notablemente el desgaste del buje. Si la tuerca no se aprieta lo suficiente, se producirá un juego.
• Rodamientos industriales. Los rodamientos constan de una unidad de una sola pieza que comprende dos anillos con bolas entre ellos. El mecanismo se introduce a presión en la carcasa y debe sustituirse cuando sea necesario. Los rodamientos no se pueden ajustar. Si el mecanismo se ensucia mucho, hay que sustituirlo.

¿Cómo puedo saber qué piñón le corresponde a mi bicicleta? Teniendo en cuenta esto, los fabricantes se adhieren a ciertas normas, por lo que no debería haber ninguna dificultad para seleccionar la pieza correcta.

Dimensiones

Para asegurarse de que el cuadro y las piezas de la bicicleta son los adecuados, los fabricantes de bicicletas tienen una serie de normas. A veces puede ocurrir que una pieza que parece perfectamente adaptada a otra no pueda acoplarse. Para determinar la anchura del eje de pedalier, hay que medirla en el eje de pedalier del cuadro. Hay varias variantes comunes:

• 73 o 68 mm. Este valor se encuentra en prácticamente todos los modelos de MTB. Se puede montar un pedalier de 73 mm en un cuadro de 68 mm si se utilizan tres aros auxiliares.
• 83mm. Este tamaño se encuentra más comúnmente en las bicicletas diseñadas para la conducción extrema. Esta opción es incompatible con el tamaño anterior.
• 100 y 120 mm. Un tipo menos común que es adecuado para las nuevas Fatbikes o bicicletas extremas.

El tamaño de la construcción también difiere en la longitud del eje. Para estar seguro, deberías medirlo. Hay de 128 mm, 122,5 mm, 118,5 mm, 113 mm y 110 mm.

Normas comunes

Dado que existen diversas variantes de bielas montadas en el eje del pedalier, hay varias normas comunes:

• Bajo la cuña. Consiste en un eje con ranuras por las que se introducen cuñas en las bielas. Cada cuña se fija a una ranura en un lado y a una tuerca en el otro. También hay normas que no pueden sustituirse entre sí. La razón es la diferente ejecución del ángulo de la cuña, aunque exteriormente el tamaño pueda parecer idéntico.
• Debajo de la plaza. Uno de los tipos de ejes más conocidos es el SQR. Presenta una sección transversal cuadrada de los extremos cónicos del eje en el que se encajan las bielas. Esta es una variante muy común entre los modelos de motos económicas. El pedalier tiene tres estándares, algunos de los cuales son parcialmente intercambiables – hay diferencias en la longitud y los ángulos del cono.
• Octalink. El estándar de montaje está representado por un carro de cartuchos con un eje redondo. El eje hueco tiene ocho estrías en los extremos. Este diseño permite aligerar el peso y aumentar la durabilidad. Esta variante está adaptada a los sistemas Shimano.
• Isis Drive. Es el estándar de las marcas más conocidas. Este carro garantiza un ajuste seguro y fiable.
• Obús. Otro diseño de estrías, los rodamientos se desplazan hacia fuera de la parte inferior del propio carro para prolongar su vida útil. El diseño del piñón de alto rendimiento se utiliza a menudo en las bicicletas para la conducción extrema de los senderos.
• Hollowtech II. Un producto de la reconocida marca de ciclismo Shimano. La construcción consiste en un sistema de carro sólido con bielas. Su desmontaje sólo puede realizarse en un lado de la moto. Un estándar compacto que ofrece alta rigidez, bajo peso y una larga vida útil.
• Tubo Giga X. Similar al Hollowtech II, pero con una pequeña diferencia: las estrías no están alineadas.

En cuanto al montaje, hay un número bastante decente de opciones:

• «Español». No es una mala opción en términos de combinación de precio y calidad. Modelo ligero con un tamaño de 37 mm. Los cojinetes se encuentran presionados en el interior del bastidor.
• BB90 – análogo al modelo anterior, pero con eje de 24 mm.
• El MID es otro análogo del modelo «español», pero con una diferencia de tamaño de ajuste (41 mm). Construcción más pesada, pero al mismo tiempo más robusta.
• BB86 – el análogo de MID. El ancho de la copa está disponible en dos variantes: 68 mm y 70 mm. Los fabricantes ofrecen rodamientos exteriores e interiores.
• El BB92 es un análogo del modelo anterior, pero con diferentes tamaños de copa (68 mm y 73 mm). Muchas personas se quejan del rápido desgaste del mecanismo.
• El BB30 es un carro relativamente nuevo con los rodamientos prensados en el conjunto. El diámetro es de 42 mm. Se suele instalar en las bicicletas de montaña.
• PF30. Una variante con dos copas no roscadas con rodamientos. Se caracteriza por un tamaño de copa estándar de 46 mm.

Evidentemente, esta no es una lista completa de variantes comunes. Los fabricantes trabajan constantemente para mejorar el diseño de las bicicletas, ofreciendo cada vez más «estándares» para mejorar el rendimiento. Eso no quiere decir que el usuario medio se preocupe fundamentalmente por los milímetros y gramos de cada pieza. Pero cuando se trata de competir en eventos prestigiosos, lo que cuenta es ese pequeño detalle.

Elegir el carro adecuado

Sólo hay un principio: determinar el tamaño y el tipo de carro adecuado. Para saber la anchura del carro, hay que medir el conjunto del carro en el bastidor. A la hora de seleccionar una pieza nueva, se debe dar preferencia a las piezas de fabricantes de renombre.

Otro punto a tener en cuenta son los rodamientos. Los rodamientos a granel no son la opción más fiable. No son los más problemáticos, pero requieren una atención frecuente. Los rodamientos de cartucho son mucho más eficaces en este sentido.

Cómo encontrar el pedalier de su bicicleta

Los manitas desaconsejan que se retrase la reparación del eje de pedalier. Un ruido de golpeteo en la parte inferior de la bicicleta, una holgura o un golpe en el propio pedalier son signos reveladores de un problema.

Para saber qué caja de pedalier hay que sustituir, hay que fijarse en los siguientes puntos

• el estándar de la manivela;
• tipo de hilo;
• la anchura de la caja de pedalier;
• la longitud del eje.

Tendrá que desmontar el pedalier para tomar las medidas correctas. Puedes hacerlo tú mismo, pero es mejor que acudas a un taller de bicicletas, donde no sólo te dirán qué carro necesitas, sino que también realizarán todos los trabajos de reparación y mantenimiento de tu moto.

Conclusión

El pedalier de la bicicleta es un elemento pequeño, pero esencial. Sus prestaciones y su perfecta funcionalidad son esenciales para un ciclismo seguro y confortable. Puede seleccionar y sustituir el eje de pedalier usted mismo. Sin embargo, dada la variedad de normas comunes, lo mejor es recurrir a un distribuidor experimentado.