¿A qué velocidad viaja una bicicleta? Esta es una cuestión no sólo para los deportistas, sino también para la gente corriente. Por regla general, los fabricantes de bicicletas no equipan los modelos con velocímetros. Sin embargo, por el momento, los ciclistas pueden adquirir un dispositivo de medición de este tipo si lo desean. Afortunadamente, la gama lo hace posible. Sólo queda averiguar cómo instalar el velocímetro en tu moto y configurarlo correctamente. De eso vamos a hablar hoy.
Ordenador de bicicleta: una visión general
El ciclocomputador es un dispositivo que responde a tres preguntas populares:
- ¿A qué velocidad estoy conduciendo?
- ¿Qué distancia he recorrido hasta ahora?
- ¿Cuánto tiempo he pasado montando a caballo?
Además, algunos ciclocomputadores muestran otras opciones (temperatura del aire y presión barométrica, calorías quemadas, etc.), y los modelos más avanzados tienen una función de GPS que puede descargar un mapa de la ruta.
Los ciclocomputadores se dividen en dos categorías:
- con cable;
- inalámbrica.
Por supuesto, la principal diferencia entre ellos es la forma en que se transmite la información. Los modelos inalámbricos transmiten la señal a través de un enlace de radio. Averigüemos cómo instalar correctamente el ciclocomputador en la bicicleta y ajustar el velocímetro según el modelo del dispositivo.
Por lo general, todo lo que se necesita para la instalación se suministra con el equipo. Se trata de bridas o bandas elásticas, cinta adhesiva de doble cara e instrucciones detalladas de instalación del ciclocomputador. Si has comprado un velocímetro de segunda mano o has adquirido el aparato en una tienda china de mala fama, seguro que no te vendrá mal una guía paso a paso sobre cómo colocar el velocímetro en tu moto. Por eso hemos decidido explicar con detalle cómo instalar y configurar un velocímetro de bicicleta con cable. Esta guía también es adecuada para el sb 318.
Los principales pasos de la instalación
En general, cualquiera puede instalar un ciclocomputador por sí mismo. Lo principal es tomarse su tiempo y realizar los pasos correctamente, sin prisas. La instalación del ciclocomputador puede dividirse en varios pasos.
Cada uno de los pasos mencionados debe describirse detalladamente para garantizar que todo se haga correctamente. De hecho, instalar un velocímetro electrónico en una bicicleta no es tan difícil como parece a primera vista. Tanto más cuanto que el aparato viene con un manual detallado con imágenes. Si eres un feliz propietario de un ciclocomputador, comprado en Aliexpress, las instrucciones paso a paso te serán muy útiles.
Montaje de la placa de montaje
opciones de montaje:
- en un balancín;
- en el centro;
- en el manillar.
El lugar de montaje más habitual es el centro del manillar. Es más práctico montar el ciclocomputador con una pantalla grande en la potencia, pero puede resultar incómodo llevarlo. Puede atrapar accidentalmente la pantalla en el borde del manillar. Sin embargo, esta es la ubicación preferida por la mayoría de los ciclistas, ya que es más fácil controlar y supervisar la información mientras se conduce.
Los arneses suministrados con la unidad se utilizan para mantenerla bien sujeta. También se puede colocar una almohadilla de goma adicional para evitar que el ciclocomputador se deslice y se caiga.
Montaje del imán
Se trata de una etapa muy importante y responsable, ya que de su correcta ejecución depende la funcionalidad del ciclocomputador y la fiabilidad de la información que transmite. El sistema debe montarse a unos 100 mm del eje de la rueda. Coloque el sensor en la horquilla lo más cerca posible del buje y fíjelo con una brida para cables de forma que quede orientado hacia el imán. El imán se fija al radio. Debe apretarse al máximo para que no pueda moverse hacia un lado o salirse mientras se conduce.
Colocación del cable
Otro paso importante que también contribuye al buen funcionamiento del ciclocomputador. Los cables deben colocarse y conectarse de manera que no interfieran con la conducción o las reparaciones. Deben estar bastante sueltos, sin torceduras ni dobleces. El algoritmo de enrutamiento es el siguiente:
- Decida la longitud: distancia del enchufe a la unidad principal con el monitor (sin tensión) + 10% para la reserva.
- Ahora hay que atornillar las clavijas en la almohadilla de la unidad.
- Sólo queda pasar el cable por la columna de dirección o por el cable de freno.
Cuando pase el cable por la columna de dirección, asegúrese de hacer un ligero solapamiento en la zona del cuadro de la bicicleta para que el cable no se rompa al girar el manillar con demasiada fuerza. Es aconsejable asegurar el cable con arneses. El tendido del cable a lo largo de la línea de frenado es la opción preferida, ya que así se tienen en cuenta todos los solapamientos. Enrollar el cable no es deseable, pero algunos ciclistas lo hacen por estética y seguridad. En este caso, puedes asegurar el cable con cinta eléctrica normal.
Ajuste del velocímetro
Se trata de introducir la rueda y ajustar la hora. Es aconsejable retirar todas las pilas, si se suministran (esto es para restablecer los ajustes de fábrica).
Circunferencia de la rueda
Se puede medir de varias maneras:
- Usando una cinta de coser. Sujétalo contra el neumático y fija el valor (introduce el valor en milímetros en el ordenador).
- Cuerda. Aplicar también al neumático, hacer una marca en la cuerda y medir la distancia con la cinta métrica.
- Marcando en la rueda. Utiliza una tiza o un lápiz para hacer una muesca y haz rodar la rueda sobre una superficie plana una vez, y luego mide la distancia resultante.
Hay otra forma fácil: mirar la marca de la rueda y luego comparar la cifra con la tabla que se puede encontrar en casi todos los manuales de velocímetro. Un ejemplo de esta tabla para mayor claridad:
Esta forma de medir tiene sus desventajas: el hecho es que los distintos fabricantes de neumáticos definen la anchura de los mismos de forma diferente. Por ejemplo, la 2.1 de Schwalbe es ligeramente más ancha que la de Continental. Como resultado, la circunferencia será diferente, lo que afectará a la fiabilidad de la lectura del velocímetro.
Al introducir las dimensiones obtenidas, prepárese para que el calibre esté ligeramente desviado. Hay un factor que puede causar errores de medición. Cuando se mide la circunferencia de la rueda con una cinta de coser o un cordel, no se tiene en cuenta que el neumático se flexionará ligeramente bajo el peso del ciclista al circular. Y eso son unos milímetros que distorsionan el resultado.
Una buena forma de medir la circunferencia de una rueda es trazar una línea fina sobre el neumático con tiza, subirse a la bicicleta y recorrer unos metros sobre el asfalto seco. Esto deja marcas de tiza claras en la carretera y la distancia entre estas marcas es la circunferencia más precisa.
Marcas principales
Cada ciclocomputador difiere en cuanto al número de funciones. Sin embargo, es posible identificar las principales características. Para evitar confusiones, he aquí una lista de los más comunes y su significado:
- SPD o SPEED es la velocidad actual del ciclista.
- AVG o AVS es su velocidad media.
- TM o TIME – el tiempo total que se monta.
- DST – distancia (distancia total después del reajuste).
- ODO – Distancia total o kilometraje.
La pantalla también puede mostrar la presión atmosférica, la temperatura del aire, el número de kilocalorías gastadas (hay que introducir el peso del ciclista), así como mapas, navegación y otros parámetros, según el modelo de velocímetro específico.
Algunos ciclocomputadores ofrecen una función bastante útil: le avisan con una señal de mantenimiento. El usuario puede fijar el valor introduciendo el número de kilómetros necesarios para la alarma.
Solución de problemas
Puede pensar que ha instalado el ciclocomputador correctamente, que ha cableado y asegurado cuidadosamente los sensores y que ha introducido los datos principales, pero algo falla: el dispositivo no funciona correctamente.
Uno de los fallos más comunes es la discrepancia entre el ciclocomputador y su propio cálculo. Una posible causa es la desalineación del imán. Para excluir este factor, levante la rueda delantera y mantenga el imán cerca del sensor mientras observa lo que ocurre en la pantalla del ordenador. Si los datos se muestran incorrectamente, corrija la posición del imán.
El velocímetro no se enciende
Hay que comprobar las baterías y sólo entonces realizar un diagnóstico más profundo. El problema es que la mayoría de los modelos de ciclocomputadores reinician todos los ajustes cuando se agotan las pilas. En este caso, tendrá que volver a introducir todos los datos.
Si sospecha que las baterías no son la causa, debe llevar el ordenador a un taller de bicicletas profesional para que lo reparen en garantía.
Lecturas de velocidad incorrectas
Es posible que en un momento dado note que el ordenador de la bicicleta presenta un comportamiento anormal: la velocidad puede saltar a 90 km/h en una superficie plana o caer a cero en una aceleración moderada. La razón puede ser una batería agotada. Sin embargo, conviene asegurarse de que la distancia entre el imán y el sensor no ha cambiado (esto puede ocurrir después de conducir en la nieve, el barro, la hierba alta, etc.).
Conclusión
Un ciclocomputador es un dispositivo útil. No es demasiado difícil de instalar y configurar si se hace cada paso con responsabilidad, y el estudio de sus indicadores es bastante interesante. Dado que el dispositivo de medición le permite ver información clave mientras está montando en bicicleta, tiene sentido adquirir un ordenador de bicicleta realmente bueno y con muchas funciones. Algunos ciclistas señalan que un velocímetro mecánico es mucho más difícil de configurar que un modelo electrónico moderno.
