Restaurar una bicicleta: cómo restaurarla con tus propias manos

Deshacerse de una moto vieja no es tan fácil como podría pensarse. Como ocurre con muchas cosas que nos acompañan desde hace mucho tiempo, una bicicleta se asocia a determinados acontecimientos, a determinadas personas y, sencillamente, representa una determinada concentración de energía. Incluso si ya tienes una bicicleta de montaña nueva en el garaje, poca gente tiene prisa por tirar la vieja bicicleta. Hoy te mostramos cómo puedes darle una nueva vida. Es una oportunidad para darle a tu moto un cambio de imagen simplemente irreconocible.

Cuándo merece la pena restaurar una moto

En términos generales, «restauración» significa devolver a un objeto su antiguo esplendor. Esta idea se les ocurre más a menudo a los artesanos y a los manitas que no son el pan de cada día, pero que dan algo para restaurar o construir. A menudo hay anuncios en los mercadillos de bicicletas antiguas. Sobre todo porque la moda de los modelos vintage se ha visto claramente en los últimos tiempos.

Alguien restaura motos antiguas sólo porque el proceso en sí mismo le produce un inmenso placer. Algunos se ganan la vida con ello, y otros para utilizar la moto para su fin. El propósito en este caso no es de importancia fundamental. Lo que cuenta es el proceso.

Restaurar una bicicleta es un proceso laborioso y minucioso. Es probable que esté satisfecho con el resultado, pero prepárese para que todo el proceso dure días o incluso semanas. Si tienes una imagen clara de lo que debería ser una bicicleta perfecta, puedes extender en un rincón de la habitación los periódicos y crear poco a poco una obra de ingeniería con sus manos, limpiándola amorosamente con un paño, mientras buscas un sillín de cuero de forma ergonómica y radios inusuales.

Si el objetivo final es arreglar una moto vieja sólo para montarla, es más fácil comprar una moto nueva y barata que reconstruir completamente una vieja. Es más barato tanto económicamente como en términos de tiempo. Esto significa que sólo debe emprender una restauración si se cumplen ciertas condiciones:

1. Tienes una idea muy concreta de cuál debe ser el resultado final.
2. La materia prima, es decir, la vieja bicicleta, tiene valor espiritual.
3. La disponibilidad de unos conocimientos técnicos mínimos.

Si estos factores se juntan en una botella, puedes ponerte a trabajar con seguridad.

Por dónde empezar a restaurar una moto antigua

Basándonos en el tema de nuestra conversación, podemos concluir: ya tenemos una bicicleta vieja. Ahora, con espíritu de lucha, hay que decidir el alcance del trabajo, es decir, evaluar el estado de la vieja moto e imaginar cuál debe ser el resultado final. No estaría de más poner un plan de acción por escrito y hacer una lista de repuestos, piezas y accesorios que podrían ser esenciales para el trabajo.

Recuerde que tener muchas piezas modernas en una moto de época sólo servirá para exacerbar el aspecto de la moto, sólo trate de mantener un equilibrio. Obviamente, cada uno tiene sus propios planes para una moto antigua, pero sigue siendo una blasfemia estropear un clásico, chicos.

Una vez elaborado el plan de acción y la lista de piezas necesarias, tomamos una calculadora en las manos y contamos los gastos. Es bueno, si las piezas de repuesto son suficientes para remojar en una solución y lavar el óxido. De lo contrario, la resurrección de un viejo de hierro puede convertirse en un capricho muy caro: muchas piezas de repuesto para las motos soviéticas ya no se pueden encontrar. Por lo tanto, es muy posible que tenga que gastar una gran suma.

Herramientas necesarias

Antes de iniciar el laborioso proceso, es conveniente solicitar la ayuda de alguien experto en la materia. Restauración de bicicletas: ciertamente no se trata de una reparación de helicópteros, pero aún así se necesitan algunas habilidades y experiencia. Sí, y varias herramientas pueden ser útiles:

• un conjunto de hexágonos (a veces se necesitan incluso los más pequeños);
• una llave familiar – una herramienta legendaria que se considera un conjunto universal (especialmente cuando se trata de equipos soviéticos);
• destornilladores: más y menos;
• llave ajustable, si está disponible. Por lo demás, bastará con un buen conjunto de los habituales;
• abrazadera de la cadena. A pesar de que los artesanos populares hace tiempo que aprendieron a quitar la cadena y sin una herramienta especial, es más fácil y seguro hacerlo con un escurridor;
• una llave inglesa para quitar la manivela y el trinquete.

Para una restauración completa se necesitará un cepillo metálico para eliminar la pintura vieja, consumibles (cables y pinzas) y otros accesorios que se pueden encontrar en casi cualquier garaje.

Ser creativo

No puedes prescindir de él. Una cosa es simplemente restaurar una moto para poder conducirla. Pero otra cosa es que quieras sorprender a tu alrededor con tu trabajo. Ahí es donde se requiere creatividad.

Los modelos personalizados son una forma de arte por derecho propio, con sus propios aficionados. Hay artesanos que fabrican algo parecido a un helicóptero a partir de una vieja cigüeña, o rehacen un turista en un animal inusual. Aquí, el énfasis principal está en la apariencia y el diseño de la moto. En cuanto a la practicidad, en este caso basta con cumplir los requisitos primitivos.

Cuáles son las dificultades que cabe esperar

Es probable que te encuentres con este problema: la falta de repuestos para la moto. Es mejor que los busques en un mercadillo o rastro. Como mínimo, puedes llamar a un tornero o carpintero que pueda fabricar o mecanizar las piezas necesarias. Esto se aplica en primer lugar a la transmisión en bicicleta, que se utiliza desde el siglo pasado.

El segundo punto es el equilibrio entre el trabajo y el ocio. Pasar todo el tiempo libre en una restauración no es una buena idea. Hay que ser creativo e inspirado si se quiere ser apasionado. De lo contrario, es posible que te aburras rápidamente y que tu moto nunca llegue a estar a la altura. Si dosificas el tiempo que pasas junto al anciano de hierro, y el proceso te traerá placer, y el trabajo progresará.

Aumento de los costes. Es muy posible que se encuentre con costes adicionales durante los trabajos de reparación. Esto es normal, tanto más cuanto que los artesanos experimentados dicen: planeado para cualquier costo de reparación puede aumentar con seguridad por la mitad – entonces saldrá cantidad más o menos realista. Y, de hecho, en el proceso de restauración puede descubrir un defecto adicional que no se tuvo en cuenta en la fase de preparación.

Qué piezas hay que sustituir primero

Si se trata de una moto vieja, lo primero que hay que hacer es sustituir todas las piezas consumibles. Si se trata de una bicicleta vieja muy decrépita, se retira la cadena, los tornillos, todo tipo de tornillos y piñones; los elementos de hierro tendrán que estar en remojo durante mucho tiempo para eliminar la corrosión. Pero eso no es lo peor. Lo peor es que los elementos limpios pueden desmoronarse en el momento más inoportuno. Así que la sustitución es la única salida y no hay compromiso.

Los neumáticos, si aún están intactos, hace tiempo que se han secado y agrietado. De todos modos, no les devolverá su antigua durabilidad, así que también los cambiamos. Afortunadamente, los tamaños de las llantas no han cambiado desde el siglo pasado.

Pero presta más atención a una silla de montar. Por regla general, los artículos de la URSS son de una calidad decente y buena. Es muy probable que la silla de montar pueda ser restaurada. Esto se debe a que un modelo moderno puede arruinar el aspecto de una bicicleta de época.

Comprobación de la funcionalidad

No te apresures a mejorar tu moto equipándola con accesorios y prestaciones. Nuestra prioridad es hacer que tu moto vuelva a funcionar, y luego modificarla para que se adapte a tu estado de ánimo y a tus intereses. Los contragolpes, los huecos, los chirridos o los traqueteos: no debe haber nada que genere dudas. En otras palabras, lo primero que hacemos es asegurarnos de que la moto funciona, no por sí misma, sino con el piloto orgullosamente sentado en el sillín.

¿Cuándo es mejor llamar a un especialista?

No es un caso cualquiera, pero es posible poner tu moto en manos de un experto y que tenga un aspecto completamente diferente. Evidentemente, no todos los talleres de motos están preparados para volver a montar una moto antigua. Pero también hay fanáticos de su oficio en esos lugares. Es muy posible que algún mecánico de la vieja escuela se encargue del trabajo por puro interés deportivo. Si no confías en tus habilidades, es mejor que se lo des a un profesional.

Instrucciones paso a paso de la restauración.

Recordemos, que la restauración de una bicicleta vieja se justifica sólo cuando se planea ir por ella sólo para toda la envidia, es decir sin prisa, en un camino de nivel, sin saltos en los bordillos y otras curvas. Si quieres conducirla fuera de la carretera, es más práctico comprar una moto nueva.

Así que vamos a empezar el trabajo de restauración.

Renovación superficial

Se reduce a repintar el cuadro, sustituir las gomas y colocar los accesorios (bota, sillín, etc.). Secuencia de trabajo:

1. Elimine la capa de pintura antigua (el disolvente y un cepillo metálico le ayudarán).
2. Limpia las zonas oxidadas.
3. Desengrasar la superficie.
4. Dejar secar bien.
5. Pintar en varias capas con el pulverizador de pintura.
6. Secar bien.

Las marcas distintivas pueden aplicarse con una plantilla o con una pegatina. Las llantas se pintan por separado. El buje y los radios se pueden envolver con film transparente para evitar que se manchen de pintura.

También es adecuado para personalizar una bicicleta:

• agarres;
• espejos retrovisores;
• faros y luces;
• guardabarros, guardafangos y taquillas;
• soportes para botellas;
• elementos reflectantes en el pezón;
• elementos de iluminación, etc.

Ya hemos hablado de la silla de montar. Si es de cuero o de madera, bien puede repararse si te tomas el proceso en serio.

La parte técnica

Se trata de sustituir componentes básicos de la bicicleta, como la horquilla y el manillar, las llantas y los neumáticos, las bielas, los pedales y los frenos de fondo, los componentes de la transmisión, el montaje de los frenos, etc.

Cables y cubiertas

Estas son las venas de tu moto. Si están deteriorados, desgastados y obstruidos por la suciedad, no sirven. Sólo hay que sustituirlos por consumibles nuevos, de lo contrario el desviador no funcionará tan bien como debería. No es necesario comprar productos caros, es mejor dar preferencia a los modelos económicos de chaquetas y cables.

Transmisión y cadena

Debe ser sustituido en su totalidad, sin excepciones. Es poco probable que la cadena esté en buen estado y remojarla y limpiarla sólo dará resultados temporales. Por lo tanto, sólo se puede reemplazar. Lo mismo ocurre con los piñones. Es bastante realista poner una transmisión de varias etapas en una moto soviética.

En esencia, sólo queda el exterior de la antigua moto. Para terminar con una unidad decente, es conveniente cambiar casi todas las piezas, excepto el cuadro, la columna de dirección, las llantas, el sillín, etc. Pero el resultado merece la pena.

Conclusión

Afinar el mismo turista soviético puede costar tanto una cantidad grande como una insignificante. Todo depende de lo que el potencial propietario de una moto custom quiera obtener como resultado. Puede limitarse a sustituir elementos funcionales, o puede hacer un modelo realmente original e inusual. En cualquier caso, no puede prescindir de sustituir los neumáticos, los frenos y la transmisión. Todo lo demás es opcional.