«Milla por minuto-Murphy» es el nombre del primer récord de velocidad establecido a finales del siglo XIX. Siguiendo a un tren por un andén de madera entre las vías del tren, Charles Murphy aceleró su bicicleta a 100,2 km/hora y cubrió una distancia de una milla en un minuto. Para aumentar la resistencia al aire, se colocó una capota rígida en la parte trasera del coche, lo que supuso el récord mundial de velocidad en bicicleta.
Durante cien años, los pilotos profesionales han luchado por la supremacía utilizando su propia fuerza muscular, los coches, la propulsión eléctrica e incluso los aviones. Sin embargo, no se ha fijado el límite de la velocidad máxima en bicicleta. Cada disciplina tiene sus campeones. Y los poseedores de los récords son los triunfadores.
El récord de velocidad en bicicleta
No es la bicicleta la que marca los récords, sino el ciclista. La forma física y la experiencia del atleta que preparó el vehículo para el esquivo récord garantizan el resultado. Muchos ciclistas profesionales, como Lance Armstrong, Fabian Cancellara, Alberto Contador y Müller Korenek, entre otros, han demostrado una conducción de primera clase.
En un camino llano
Las motos de carretera son lo último en velocidad. La famosa llanura de Bonneville (Utah, EE.UU.) ha sido elegida para establecer récords mundiales de velocidad. El lecho salino plano de un antiguo lago desecado es un fenómeno espacial en el planeta. Aquí, Fred Rompelberg estableció el récord de velocidad del circuito coche-moto. El deportista holandés de 50 años fue capaz de alcanzar una velocidad máxima de 268,8 km/h utilizando un vehículo especial de construcción ligera (dragster).
El Libro Guinness de los Récords ha definido la cifra como el límite de la capacidad de una persona para manejar una bicicleta. El récord mundial de velocidad permaneció inalcanzable desde 1995 hasta 2018. Denise Mueller Korenec (EE.UU.) venció al competidor. La chica recorrió parte del recorrido detrás del deportivo y luego pasó a correr sola con un asombroso récord de 295,6 km/hora.
El suizo Francois Gissi obtuvo un resultado superior en 2014. El ciclista extremo alcanzó la mayor velocidad de 333 km/h, logrando adelantar al deportivo Ferrari en 4,8 segundos sobre los 402 metros. Pero la victoria no puede considerarse justa. El atleta no utilizó la fuerza muscular, sino que instaló un motor a reacción en la bicicleta.
Descenso
El récord histórico pertenece al ciclista de carreras francés Eric Baron. La pista de esquí estaba perfectamente preparada para conseguir la máxima velocidad de descenso. Era demasiado peligroso utilizar una cúpula carenada en la montaña, así que se diseñó una bicicleta de montaña especial para establecer el récord mundial. En 2015, el campeón, con un traje especial, alcanzó una velocidad de 223,2 km/h.
El piloto desesperado también tiene otros récords:
- 400m de bajada de grava. – 210, 4 km/h;
- desde la cima de un volcán extinto, a 130 km/h.
En los 100 metros
En 1994, Peter Rosenahl estableció un nuevo récord mundial en la distancia de 100 metros lisos sin ningún tipo de equipamiento ni asistencia. El ciclista alcanzó una velocidad de 29,7 km/h en 12 segundos.
El holandés también estaba en la lucha por el campeonato. Sebastian Bowyer consiguió alcanzar una velocidad máxima cercana a los 133,78 km/h en su moto. Para lograr tal resultado, el campeón aceleró durante 8 km. El Ligerad, cubierto por un carenado como un capullo de mariposa, fue construido por estudiantes de Ámsterdam.
Para mantener la velocidad
En una prueba de desafío, no basta con ir rápido. Es importante mantener el ritmo durante todo el curso. Ondrej Sosenka, un famoso ciclista checo, ganó la carrera ciclista de Moscú en 2005, con un récord de velocidad de 49,7 km/h durante una hora. Los jueces señalaron: no fue posible establecer un récord más alto debido a la bicicleta de piñón fijo y una sola velocidad.
Las capacidades del jinete no entrenado
Una persona normal nunca alcanzará velocidades de récord sin un entrenamiento especial. Pero un ciclista que monta una hora al día tiene curiosidad por saber: a qué velocidad se puede ir por carreteras conocidas sin participar en eventos deportivos.
| Tipo de moto y características de conducción | Velocidad media (km/h) |
|---|---|
| Montaña | 18-20 |
| Carretera | 20-25 |
| Bicicleta de montaña (carretera en el bosque) | 15 |
| Medio | 12-19 |
| Bicicleta de ciudad | 10-15 |
| Sobre la nieve, caminos con hojas caídas | 5-8 |
| Camino llano (manteniendo la velocidad durante unos minutos) | 30-40 |
En la antigua Unión Soviética se establecieron las normas GTO para los ciclistas. La insignia de oro se concedía a los hombres de entre 19 y 28 años si recorrían 20 km/ 43 min. Las mujeres de 18 a 28 años fueron premiadas tras recorrer 10 km/ 25 min.
Qué criterios influyen en la velocidad
Hay muchos récords de velocidad en todo el mundo: en un camino llano, cuesta abajo, en cien metros o por mantener la velocidad de una hora. El clima, la inclinación, el diseño de la bicicleta, la ingeniería e incluso el dopaje influyen en el rendimiento. Por ello, no se puede comparar el rendimiento de un ciclista que va cuesta abajo o en la autopista.
Nivel de fitness
La fuerza física, la resistencia y la experiencia son los ingredientes más importantes de un ciclista de éxito. El condicionamiento influye más en la velocidad que el modelo de moto. Un ciclista en forma en una bicicleta de montaña puede superar fácilmente a una bicicleta de carretera y seguir el ritmo de las subidas. Incluso un ciclista no entrenado puede completar la distancia de 10 km a 18 km/h. Un ciclista entrenado es varias veces más rápido y mantiene una velocidad de 30 km/h en una distancia de 100 km.
Resistencia a los vientos en contra
En cuanto sopla el viento en contra, la bicicleta frena a 10-15 km/h. El aumento de la presión atmosférica se percibe a 25 km/h. Debido a la construcción de las bicicletas de montaña (manillar ancho, sillín bajo), el vehículo es más difícil de manejar que las bicicletas de carretera. Por ejemplo, Markus Stockl (campeón austriaco) tuvo que contener la respiración durante toda la carrera (40 segundos) para vencer la resistencia de las corrientes de aire. Es posible esconderse de la resistencia del aire utilizando el espacio aéreo que se forma detrás del coche.
Resistencia a la rodadura
El malestar se produce en cuanto el ciclista comienza a circular. A medida que ganas velocidad, la resistencia disminuye. El problema puede ser resuelto por:
- la presión en la cámara de aire;
- el neumático correcto;
- ruedas más grandes;
- el peso del jinete.
A pesar del «blindaje» aerodinámico, el campeón del mundo Eric Baron se estrelló mientras descendía las montañas alpinas. La constante resistencia del aire y la creciente vibración volcaron el Red Rider, arrastrándolo con los restos de la moto durante medio kilómetro.
Fricción en los engranajes
Un componente desgastado, un buje viejo o una cadena sucia y sin lubricar son elementos que impiden a los ciclistas alcanzar la velocidad. La «salud» de los engranajes puede influir en su rendimiento. Levantar demasiado los amortiguadores puede ralentizarte en una carretera recta, pero hacerte viajar más rápido en un trayecto con baches. También es un buen consejo para los ciclistas profesionales que no quieren ir en la parte trasera de una bicicleta con amortiguación.
Conclusión
La Unión Ciclista Internacional ratifica los récords más sorprendentes. La Unión Ciclista Internacional cree que siempre hay un lugar en el mundo de los logros deportivos para aquellos que no han dejado de «reinventar la bicicleta» y siguen soñando.
