La bicicleta ocupa un lugar importante en la vida de muchas personas. Es un transporte, una afición y un deporte. Pero, ¿siempre ha sido la bicicleta lo que es hoy? Desde luego que no. Y se originó hace siglos y no se parecía en nada a los modelos actuales. Era de madera. La primera bicicleta de madera sorprendió a los contemporáneos de la época por su capacidad para recorrer kilómetros. ¿Quién fue el primer inventor de este maravilloso transporte? ¿En qué año se inventó la primera bicicleta de madera? Exploremos juntos estas cuestiones.
¿Fue Leonardo da Vinci el creador de la primera bicicleta?
En la Universidad de Milán se descubrió un dibujo de la primera bicicleta. El dibujo se colocó en el reverso de una hoja de papel con un dibujo de Leonardo da Vinci, por lo que al principio nadie dudó de su autenticidad. El diagrama dio la vuelta al mundo. Los italianos estaban encantados de que su compatriota hubiera creado la bicicleta. Pero con el tiempo, la afirmación de que la primera bicicleta de madera fue inventada por Leonardo da Vinci fue desmentida. La primera versión es que los círculos fueron dibujados por un artista famoso, mientras que el marco y el manillar pertenecen a la mano de un monje común. Los monjes habían añadido en broma estos elementos a los círculos. La segunda versión está relacionada con el nombre de Hans Lessing. Investigó durante muchos años la vida y la obra de Lernardo da Vinci. Afirmó que el diagrama fue dibujado por Carlo Pedretti, un científico de la Universidad de California.
La bicicleta del Conde Sivrak – verdad o ficción
Algunos han atribuido la invención de la primera bicicleta de madera a Earl Sivrak. Llamaron al dispositivo que creó «selerifer». Tenía dos ruedas conectadas por una viga. La rueda delantera era más grande que la trasera y no giraba. Por lo tanto, el aparato sólo se movía en línea recta, impulsado por los pies humanos. En 1791, el Conde de Sivrak demostró la maravilla de la tecnología a las encantadas damas. Las vidrieras de la iglesia de San Egidio mostraban una moto con una figura humana que se alzaba sobre ella. Este era el scooter de Sivrak.
Sin embargo, tiempo después se descubrió que el suceso y el propio invento eran una invención del periodista Louis Baudry en 1891. Y se cree que el Conde Sivrak es una persona ficticia. El prototipo del Conde es Gene Sivrak, que importó carros de cuatro ruedas.
La leyenda del campesino Artamonov
La creación de la bicicleta se consideró un acontecimiento importante en todo el mundo, por lo que todos los estados trataron de apropiarse de su invención. Francia, Italia. Inglaterra, China y otros países han reclamado el primer lugar en la invención de la primera bicicleta de madera.
La cuestión de cuándo se inventó la primera bicicleta de madera no pasó por alto a Rusia. Se cree que la primera bicicleta de madera fue creada por Yefim Artamonov, un siervo del distrito de Tagil, que recorrió 2.000 kilómetros hasta Moscú siguiendo las instrucciones de su amo Akinfy Demidov. Presentó su invento durante la coronación de Alejandro I. Al zar le gustó tanto el artefacto que dio la libertad al siervo y a toda su familia. La primera bicicleta se encuentra ahora en el Museo de la Tradición Local de Nizhny Tagil. Si consideramos 1801 como el año en que se inventó la primera bicicleta de madera, y su autor – Artamonov, entonces surge la pregunta: ¿por qué se parece a una bicicleta araña? El hecho es que las bicicletas de acero a cielo abierto en forma de araña no aparecieron hasta 1870.
El artefacto fue sometido a un análisis químico en el museo y se reveló que fue creado con acero a cielo abierto de la última década del siglo XIX. No se ha encontrado ningún documento que confirme la invención de Artamonov. La historia de los Urales menciona al siervo Kuznetsov-Zhepinsky, al que Alejandro I concedió la libertad por su invento, pero no era una bicicleta.
¿Quién inventó la primera bicicleta de madera y cuándo?
La primera bicicleta de madera fue inventada por Karl Drez en 1817. El invento se patentó en 1818. La primera bicicleta de madera de Drez tenía dos ruedas con llantas desnudas. Todavía no se habían inventado los neumáticos. Las ruedas estaban unidas por un bastidor. Un volante ayudó a dirigir el diseño. No había pedales en el scooter.
La primera bicicleta de madera de Drez se llamaba máquina de correr porque se podía montar en ella empujando desde el suelo y sentándose en su cuadro. El barón Carl Drez corrió su primera carrera de Mannheim a Schwetzingen. Recorrió una distancia de 7 kilómetros en un sentido y 7 kilómetros en el otro en una hora. Ocurrió en verano, el 12 de junio de 1817.
Condiciones previas para la primera bicicleta de madera
El año 1816 fue una mala cosecha. Los fenómenos anómalos fueron consecuencia de una erupción volcánica en Indonesia en 1815. Hubo hambruna y pérdida de ganado. Los caballos fueron sacrificados para sobrevivir. La necesidad de recorrer largas distancias sentó las bases para un dispositivo que sustituyera a los caballos. Caminar a pie resultaba incómodo y requería mucho tiempo. Tal dispositivo y se convirtió en la primera bicicleta de madera, que apareció en el difícil año 1817, primero en Francia, luego ganó popularidad en Inglaterra y se extendió a los Estados Unidos.
También era popular en aquella época porque el coste de un caballo superaba con creces el de un scooter. Sólo costaba 20 libras, mientras que un caballo se vendía por 1.900 libras.
Razones para prohibir la primera bicicleta en muchos países
Con el paso del tiempo, el número de bicicletas aumentó. A pesar de la patente, el barón Carl Drez apenas vendió su invento porque el diseño era tan sencillo que cualquier artesano podía fabricarlo. Algunos ciudadanos podrían hacer uno ellos mismos. Había llegado el momento en que los tiempos más duros habían pasado y la población de caballos se había restablecido. Por lo tanto, la necesidad de ir en bicicleta ya no era necesaria.
Las bicicletas eran pesadas. Pesaban 23 kg. En aquella época, las carreteras estaban interrumpidas por los carros, por lo que los ciclistas salían a la acera. Crearon una situación peligrosa en él y en la carretera. En la acera, atropellaban al público que caminaba y lo asustaban porque iban a gran velocidad y no podían hacer frente a la situación. Los peatones salían a la carretera esquivando a los ciclistas. En la carretera, podían ser atropellados por carros tirados por caballos. Por eso el ciclismo estuvo prohibido en algunos países durante décadas.
El destino del inventor Drez
Karl Drez nació el 29 de abril de 1785 en Karlsruhe, Alemania. Se graduó en la Universidad de Heidelberg. En 1811 se convirtió en guardabosques. Pero al cabo de un tiempo tuvo la necesidad de inventar algo. Primero inventó una máquina de escribir que dibuja una escala musical. El invento se hizo popular porque trazar líneas era una tarea tediosa y difícil.
En segundo lugar, creó una bicicleta de cuatro ruedas. Fue impulsado por la fuerza muscular Pero en el Congreso de Viena fue muy criticado. Sus críticos señalaron que la máquina de cuatro ruedas era difícil de empujar, lenta de mover y propensa a los golpes. Pero Drez era un hombre que nunca se desanimaba y siempre creía en su fuerza y su inteligencia. Karl corrigió todos los comentarios de los críticos. En lugar de cuatro ruedas, hizo dos y añadió un volante. Así nació la primera bicicleta de madera. Recibió un premio real por ello.
Para promocionar su invento, el barón viajó por todo el mundo. Durante cinco años enteros demostró lo que su diseño podía hacer, atrayendo a más y más entusiastas de la bicicleta. Pero entonces llegó el desastre: su padre cayó gravemente enfermo. Karl tuvo que volver a casa. En sus últimos momentos su padre sintió que su hijo le quería, estaba a su lado. Pudo ver el siguiente invento de su hijo: una máquina de escribir. Tras la muerte de su padre, sus enemigos empezaron a pelearse por sus propiedades.
En 1937, Dreza sufrió una apoplejía. Tras recuperarse, se traslada a una cabaña en el bosque y sigue haciendo lo que le gusta: inventar. Pone su bicicleta sobre raíles de hierro. Así es como la palabra dresina adquirió su nuevo significado, y el nuevo dispositivo se utilizó en la práctica durante mucho tiempo. Sus otros inventos fueron una máquina de escribir de 16 teclas y una picadora de carne. La máquina de escribir fue la progenitora del código Morse.
En 1849 Carl von Dres apoyó la revolución. Renunció a su título de nobleza y se llamó a sí mismo ciudadano. La revolución fue pronto reprimida. El inventor fue declarado loco. Le quitaron sus propiedades, le quitaron su pensión. Así, Carl Drez se convirtió en un indigente. Murió el 10 de diciembre de 1851 en su ciudad natal.
La bicicleta de Macmillan
Un herrero de Escocia mejoró el modelo de Drez. Esto tuvo lugar en 1839. Su nombre era Kirkpatrick Macmillan. El pedal y el sillín que aportó al diseño mejoraron el aspecto y las prestaciones del aparato. Los pedales se movían hacia adelante y hacia atrás, impulsados por varillas metálicas. Como resultado, la rueda trasera se movió hacia adelante. El sillín se colocaba entre las ruedas. El ciclista se sentó en él y lo dirigió. La rueda delantera se giraba con el manillar. Pero el modelo mejorado de McMillan no se generalizó.
En qué se diferenciaba la bicicleta de Lalman
Ese mismo año apareció otro modelo mejorado, similar al de Kirkpatrick. Ambos inventores no se conocían, pero las ideas eran idénticas. La diferencia en la bicicleta de Pierre Lalman era el diseño de los pedales. En el coche de Pierre, hicieron un trompo. Los pedales estaban conectados a la rueda delantera en lugar de a la trasera. La primera bicicleta de madera, inventada por Carl von Drez, tuvo una segunda vida, algo mejorada por otros artesanos.
Lanzamiento de la bicicleta en producción en serie
En 1863, Pierre se fue a París. Los industriales de Olivier se interesaron por el modelo de Lalman y se ofrecieron a fabricar el aparato en serie. El ingeniero Ernest Michaux trabajó con Olivier y Lalmann en la fabricación de la bicicleta.
Al fabricante de carruajes Michaud se le ocurrió la idea de un armazón de metal en lugar de madera. Olivier cambió el diseño del marco. Hasta entonces, el armazón se había mantenido estrictamente horizontal, como si la espalda de un caballo estuviera sentada sobre él. El travesaño comenzó a colocarse en diagonal. Su parte superior estaba a la altura del soporte del manillar y la inferior a la altura de los ejes de las ruedas. Esta posición del travesaño facilitaba la estampación rápida o la fabricación industrial a partir de tubos. En 1886, Pierre Lalmann patentó el invento. Estas bicicletas se llamaban huesos, porque el ciclista experimentaba fuertes vibraciones al conducirlas. Eran difíciles de conducir durante mucho tiempo.
Penny-farthing
En 1969 se introdujo un nuevo diseño de moto. Estas bicicletas se llamaban penny-farthing o spider-bikes y eran como monedas de diferentes diámetros: un penny era una moneda grande, un farthing una moneda pequeña. La gran rueda daba estabilidad y resistencia a la construcción. El penny-farthing fue inventado por Eugene Meillet. Las bicicletas de un centavo se fabricaban con radios, lo que reducía el peso de la rueda y mejoraba el equilibrio. Sólo los hombres podían montar en un penny-farthing, porque había que subirse a él por detrás, de pie sobre un escalón, y montarlo con las piernas estiradas en distintas direcciones, lo que no se puede hacer con falda.
La época en la que se inventaron las bicicletas de araña fue la época en la que se popularizaron estos dispositivos. Al penny-farthing le siguió la invención de las bicicletas para mujeres. Tenían tres ruedas, por lo que se llamaban triciclos. En lugar de una gran rueda, tenían dos. El sillín estaba entre las ruedas. Los triciclos tenían engranajes de cadena, lo que mejoraba su movilidad.
También aparecieron bicicletas tándem en las que un hombre se sentaba detrás de una mujer. Se utilizaban para los paseos en grupo fuera de la ciudad. Un hombre y una mujer hacían girar las ruedas juntos, sentados uno al lado del otro. El Penny-farthing alcanzaba velocidades de hasta 25 kilómetros por hora, por lo que se hizo popular entre estudiantes, jóvenes de moda y hombres de todas las edades. La gran rueda hizo que el diseño fuera más estable.
Sin embargo, estos dispositivos eran peligrosos porque el centro de gravedad se desplazaba en los giros y las grandes ruedas se inclinaban hacia los lados. A veces se volcaban, arrastrando al jinete con ellos. La rueda trasera era inútil al frenar. El freno estaba en el manillar y al apretarlo en exceso hizo que el sentado saliera volando por encima del manillar, enredándose los pies en él. Pero a pesar de los riesgos para la salud, el penny-farthing siguió siendo popular durante mucho tiempo. Era necesario mejorar la bicicleta para hacerla más segura.
La bicicleta segura
En 1885 se inventó la bicicleta de seguridad. Fue inventado por un mecánico británico, John Starley.
Tenía 2 ruedas, como el «costotter», y cambiaba el chasis y la transmisión. El sillín estaba en un poste vertical del bastidor. En la parte inferior estaban los pedales. El bastidor diagonal llegaba hasta el travesaño entre las ruedas. La rueda delantera tenía una horquilla con freno. Un engranaje de cadena iba a la rueda. La bicicleta de Stourley se llamaba Wanderer, Rover en inglés. A veces se llamaba «Safety Wanderer», y en Rusia este tipo de bicicletas se llamaba «Bicicletas».
La bicicleta de seguridad se hizo popular en todo el mundo. La producción en masa de los modelos más antiguos cesó. Aparece una empresa automovilística que se dedica a la producción en serie de la bicicleta. Existió hasta 2005. El ciclismo se convirtió en algo habitual. No sólo los hombres, sino también las mujeres montaban en bicicleta. Apareció el traje de ciclista para mujeres. Consistía en pantalones anchos hasta las rodillas, que se transformaban en pantalones estrechos. Encima se llevaba una blusa o chaqueta de caza. Desde 1895, las mujeres y las niñas comenzaron a montar en bicicleta de forma segura, sin timidez ni temor a los reproches. Así, la bicicleta se convirtió en un instrumento de la revolución social.
La llegada de los neumáticos
Las ruedas de bicicleta neumáticas fueron inventadas por el veterinario John Boyd Dunlop. Trataba a los animales en los pueblos pequeños. Pero Dunlop era un inventor por vocación. En 1888 inventó las ruedas neumáticas para las bicicletas. En el siglo XIX, las carreteras estaban llenas de baches, por lo que era imposible circular por ellas sin que se produjeran traqueteos y sacudidas. Las ruedas eran entonces de metal desnudo o estaban recubiertas de una fina goma. El hijo de John era muy aficionado al ciclismo y su padre observaba con ansiedad cómo su bicicleta vibraba y se agitaba en la carretera llena de baches.
John Boyd Dunlop midió el diámetro de las ruedas, tomó una manguera de riego, la cortó a la medida y envolvió las ruedas. Cubrió las juntas con una lona gruesa para conseguir cierta estanqueidad. Para evitar el deslizamiento, puso goma sobre la lona. Luego infló las ruedas con aire. Primero fabricó ruedas neumáticas para el triciclo de su hijo y luego para un modelo para adultos. Pronto recibió una patente por su creación.
Poco después, John Boyd Dunlop creó una empresa para producir neumáticos. Los primeros neumáticos se pegaron a las ruedas. Este método de fijación no era conveniente, por lo que se crearon laboratorios de investigación para desarrollar y probar nuevos neumáticos de alta calidad. Se fabricaban neumáticos para bicicletas, coches y aviones. La empresa creció. Surgieron sucursales por toda Gran Bretaña. Pero en los años 80 del siglo XX la empresa entró en declive. Se repartió entre las grandes empresas.
Cómo se cambiaron los engranajes
Los mecanismos de cambio de marcha se originaron en 1903. Estaban representados por 2 piñones en la rueda trasera, uno en cada lado. Para cambiar de marcha, había que quitar la rueda y la cadena y volver a ponerlas en el otro lado. El mecanismo de cambio de marchas era poco fiable. La cadena se salía y se aflojaba. En 1950, un nuevo mecanismo de cambio de cadena entró en uso en los modelos actuales de bicicletas. Fue inventado por Tullio Campagnolo.
Las primeras bicicletas plegables
En 1878 se inventó la primera bicicleta plegable. Fue creado por William Grote. Era un penny-farthing plegable. La gran rueda constaba de 4 piezas, que se guardaban en un maletín especial. La rueda pequeña y el timón también fueron desprendidos y plegados. El marco se ensambló por la mitad. Todos los segmentos fueron empaquetados.
A finales del siglo XIX, empezaron a aparecer diversas bicicletas plegables: de hombre y de mujer, de niño y de adulto. Se emitieron muchas patentes para estos diseños. La bicicleta plegable cuya invención se patentó fue la de Michael Ryan. Su creación se remonta a 1894. Dos años después, los militares Gérard y Charles Morel crearon su propio diseño de bicicleta plegable para el ejército. En 1896, el ciudadano inglés William Crowe inventó una bicicleta ligera y elegante. Era similar a los modernos transformadores de bicicletas.
La aparición de la ligerad.
La ligerad es una bicicleta reclinada. Esta bicicleta fue inventada por un estadounidense, Brown. Se puede montar semisentado o tumbado. Eran, y siguen siendo, rápidos porque la resistencia del aire se reduce. Los ligeros comenzaron a producirse en 1914. Otro nombre para el ligégrado es el ricambent. Las primeras competiciones de ligue se celebraron en 1933.
Conclusión
La primera bicicleta de madera fue inventada por el barón Carl von Drese en 1817. El propio inventor la llamó máquina de correr, ya que era posible montarla rápidamente empujando el suelo con las piernas. El invento se hizo popular. La construyeron artesanos expertos y gente corriente de diferentes países. Añadieron algo propio a su diseño.
Así, la bicicleta se hizo más segura y popular con cada década. Pierre Lalman, Michaux y los hermanos Olivier fabricaron los aparatos en grandes cantidades y contribuyeron a popularizarlos entre la población. La primera bicicleta de madera fue sustituida por el penny-farthing, el «boneyard» y la bicicleta de patín seguro. La bicicleta evolucionó en su diseño: se introdujeron los pedales, la transmisión por cadena, el cambio de marchas, los frenos de pedal y las ruedas neumáticas. El progreso técnico no se detuvo. Se inventaron las estructuras plegables, las bicicletas reclinadas y las bicicletas reclinadas. Y finalmente, aparecieron los modelos modernos, diferentes tipos de aparatos: bicicletas de montaña, deportivas y otras.
Pasarán décadas, y los mejores modelos de hoy seguirán siendo historia. No sabemos qué pasará con la bicicleta en el futuro, qué nuevos diseños se inventarán. Pero tal vez uno de ustedes o sus hijos sea el inventor que aporte algo nuevo a la evolución de la bicicleta. Estamos seguros de que recordará durante mucho tiempo al inventor de la primera bicicleta de madera, el barón von Dres, y a sus otros seguidores.
