Hay una categoría particular de bicicletas que, con el tiempo, se convierten en legendarias: se convierten en historias interesantes y se convierten en un nombre familiar (por ejemplo, las bicicletas Ural). Esto es lo que ocurrió con los productos de la fábrica de bicicletas de Penza. La bicicleta Sura es conocida por muchos ciclistas desde la Unión Soviética – es difícil encontrar una familia que no tenga esta bicicleta.
Hoy haremos una pequeña excursión por la historia y descubriremos por qué la bicicleta Sura fue tan popular en una época y cuál era la singularidad del transporte de dos ruedas de entonces.
Historia de las bicicletas Sura
La Fábrica de Bicicletas de Penza (otro nombre: Fábrica de Bicicletas de Frunze o «ZIF») es una de las empresas más antiguas de Rusia. El primer lote de bicicletas Sura salió de la cadena de montaje en agosto de 1928. Hay que decir que en aquella época las bicicletas de Penza eran menos agradables estéticamente en comparación con, por ejemplo, los ejemplares de Járkov o Riga. Pero eran máquinas más fiables y resistentes.
Por supuesto, los años de la Gran Guerra Patria afectaron a la especialización de la planta. La producción de mecanismos de reloj y gramófonos se estableció en 1935. Ni que decir tiene que durante la Segunda Guerra Mundial la munición fue el principal producto de la planta de Penza. En 1945, «ZIF» recibió el máximo galardón gubernamental por sus logros en la producción.
La guerra pasó, y la planta de Penza volvió a marcar el rumbo de la producción de motos fiables. Así, en 1946 se produjeron varios miles de vehículos de dos ruedas y 4,5 miles de tractores henificadores. Además, la empresa llegó a ayudar a la planta de Belinskselmash en la producción de plantadores de patatas.
Desde la década de 1970, PVZ comenzó a desarrollarse de forma dinámica en la producción de vehículos de dos ruedas. Fue entonces cuando se puso en marcha la producción de los modelos de hombre y mujer de varias velocidades Sura-5, Sura-6, Sura-9, Virazh, Diana, Prima, Temp, etc. Los productos de la planta han ganado repetidamente los prestigiosos premios de la época.
En la actualidad, sólo quedan páginas de historia de la planta de Penza. En 2017, el Gobierno regional compró las máquinas de la antigua ZIF para recuperar la producción. En junio de 2020, se produjo un incendio en las instalaciones de la empresa. Sólo cabe esperar que haya iniciadores e inversores que sean capaces de recuperar la producción de motos nacionales.
Peculiaridades de
En su momento, la Fábrica de Bicicletas de Penza produjo 7 modelos de bicicletas para hombres y mujeres, 2 modelos para adolescentes, bicicletas para niños y bicicletas plegables. La gama de modelos también incluía una bicicleta de carga que, en caso necesario, «con un fácil movimiento de la mano» se transformaba en una bicicleta de carretera.
Los cuadros y las horquillas de las bicicletas Sura se fabricaban en Rusia, mientras que los demás componentes para el montaje procedían de China. De hecho, la fábrica de Penza fabricaba las bicicletas más ordinarias, sin ninguna característica única, diseñadas para el ciudadano más común de la Unión Soviética. El coste medio de un modelo de ciudad en dinero de hoy es de 2 a 4 mil rublos.
Por cierto, incluso las motos más recientes producidas por la fábrica tenían un diseño raro en el espíritu de la URSS. No tenían frenos de disco ni de llanta: el mecanismo era un freno de pie. Casi todos los modelos estaban equipados con un amplio portaequipajes. Los diseños del cuadro, el sillín y el manillar no difieren mucho de los producidos en la posguerra. El diámetro de las ruedas era estándar en todas las motos para adultos; sólo los modelos para adolescentes tenían llantas ligeramente más pequeñas.
Resulta que la Sura es la bicicleta más común y una unidad fiable que servirá tanto para adultos como para adolescentes. En particular, el Correo ruso compró más de 150 vehículos de dos ruedas de la fábrica para sus empleados en 2014. Las bicicletas se entregaron a los carteros que trabajan en la periferia, que tenían problemas con el transporte público.
Modelos populares
Como ya se ha mencionado, la fábrica de bicicletas de Penza no contaba con una amplia gama de modelos: había unos 11 modelos Sura en total, y varios con un nombre diferente. He aquí algunos modelos, que, muy posiblemente, fueron utilizados por algunos de sus familiares, y vamos a exponer sus principales características:
Sura 112-541 Pollada
- Sura 112-541 Pollada. Se trata de un modelo urbano de mujer, que no destaca por ninguna característica. La moto era buena para su precio. Básicamente, el rasgo distintivo de todos los productos PVZ es directamente la asequibilidad. Directamente desde la fábrica se podía comprar una moto así por 3.200 rublos. Ahora, viendo las modernas bicicletas de carbono, uno sólo puede preguntarse cómo los frágiles ciclistas soviéticos podían levantar esta megabicicleta: la Sura 112-541 Pollada pesaba más de 17 kg. Y no es de extrañar, ya que la moto tenía un cuadro de acero y un enorme freno de pie. Sin embargo, su demanda se debe en gran medida a su fiabilidad y durabilidad.
- Sura Vector. Este modelo diferencia los productos de PVZ de los de otras fábricas. Era una bicicleta de carga de tres ruedas con una carga útil de más de 150 kg. La unidad no tuvo una gran demanda, pero se convirtió en una adquisición muy útil para cierta categoría de ciudadanos y representantes de algunas profesiones. Tenía un fiable freno en V en los frenos delanteros. Pesaba más de 20 kg en seco. Y era posible comprar esta unidad por 11 mil rublos.
- Sura Classic. La bicicleta más ordinaria con ruedas de 28 pulgadas. La fábrica de bicicletas de Penza produjo este modelo en dos variantes: para mujeres y para hombres. Es posible comprar una moto de este tipo por 2.500 rublos. Una bicicleta así pesa más de 17 kg, lo que parece extraño para un ciclista moderno.
Como se puede ver, no hay tecnologías únicas en la producción de PVZ. La empresa producía las bicicletas más ordinarias – sin embargo, para la industria de la época es bastante lógico.
Consejos para la elección
Hoy, PVZ está en quiebra. En 2017, por iniciativa del gobernador de la región de Penza, se volvió a comprar el equipamiento de la planta para recuperar la producción de vehículos de dos ruedas. Sin embargo, ahí se acabaron las ideas emprendedoras. No hace falta ser un gran experto para entenderlo: si las máquinas de la PVZ siguen produciendo bicicletas de 17 kilos, no habrá mucha utilidad para estos productos.
Sin embargo, hay gente que todavía quiere comprar una moto Sura hoy en día. Alguien necesita una bicicleta rareza con el fin de desmontar en componentes modelos personalizados, alguien es simplemente cerca de la historia de la planta – en cualquier caso, buscar una bicicleta, lo más probable, en los mercados de pulgas o en los pueblos, donde algún abuelo mantiene cuidadosamente en el garaje de una vieja copia.
En cuanto a la elección, no hay criterios específicos. Lo principal es que la moto esté más o menos presentable y en buen estado. Eso se aplica al transporte de desmantelamiento. Si necesita una bicicleta para un propósito específico (para ir a la casa de campo, para llegar al trabajo, o para montar en el parque por la noche), vale la pena prestar atención a las bicicletas más fiables, ligeros y asequibles – por ejemplo, los productos de otro fabricante nacional Nordway.
Conclusión
Bicicletas Sura – es una creación sin pretensiones y bastante fiable del fabricante nacional. En una moto de este tipo no tiene miedo y para montar en el campo, e ir al bosque en busca de setas. Es una pena que la historia de una planta tan grande e importante para el país haya desaparecido. Aunque… es muy posible que las bicicletas de Penza vuelvan en el futuro a las familias a las que les gusta pasar el tiempo de forma activa y que prefieren el transporte ecológico.
