Los ciclistas de la URSS solían llamar a la bicicleta Ural el mejor medio de transporte. El diseño y las características técnicas permitían utilizar el vehículo de dos ruedas durante mucho tiempo, cambiando únicamente los neumáticos y las piezas de lubricación. Los ávidos ciclistas siguen montando el modelo fabricado en la Unión Soviética hace más de 50 años. Al comparar los componentes con las bicicletas de carretera modernas, los profesionales han llegado a una conclusión inesperada. Parece que nunca volverán a producir bicicletas tan fiables como la Ural.
Historia de la creación
Las bicicletas aparecieron en Rusia en la época presoviética. Los fabricantes nacionales trabajaban activamente para aumentar la producción de los modelos extranjeros de Leitner, Duks Y.A. Meller y otros. En la década de 1930 se desarrolló la producción industrial de bicicletas propias del país. Las fábricas de Leningrado y Moscú producían la bicicleta de carretera MD-1 para hombres y el modelo de carreras GM-30. La ventaja de las máquinas de dos ruedas era su facilidad de producción y su bajo coste. Un producto de consumo popular se hizo popular entre los habitantes de las ciudades y las zonas rurales.
La industrialización ha creado las condiciones para la producción de nuevas máquinas. La URSS equiparaba la bicicleta al transporte general y exigía el registro de una matrícula. Un avance importante en este periodo fue la aparición de un medio de transporte duradero en 1965. Los diseñadores de la Fábrica de Construcción de Maquinaria de Perm produjeron un modelo adecuado para la carretera, la montaña y la conducción deportiva. La bicicleta soviética Ural, con el emblema del fabricante estampado en el cuadro, se hizo inmediatamente popular por las siguientes razones:
- Su sencillo diseño no presentaba problemas de funcionamiento ni de reparación.
- Las piezas de repuesto estaban disponibles en todas las tiendas.
- Las ruedas de 28 pulgadas y los fiables frenos hacían que fuera fácil de conducir en cualquier carretera.
- El privilegio de los habitantes de la ciudad pasó a estar al alcance de los aldeanos, que podían transportar cargas pesadas.
- En caso de avería, el Ural podría ser reparado tanto por un adolescente como por un jubilado.
El prestigio de la bicicleta aumentaba cada año. A finales de los años 70, el vehículo de dos ruedas se concedía a los mejores trabajadores, a los mejores estudiantes y a otros ciudadanos distinguidos.
Características de las bicicletas soviéticas Ural
No es necesario adornar las características técnicas de la bicicleta. Los modelos soviéticos todavía cuando el diseño tuvo en cuenta las normas y requisitos reglamentarios para el vehículo. Por ejemplo, el armazón estaba hecho de tubos de pared fina soldados eléctricamente, y las unidades estaban hechas de otros materiales duraderos. El elevado peso (16 kg) debido al acero fundido es desconcertante, pero se compensa con la durabilidad de la bicicleta. El vehículo de dos ruedas podría funcionar durante décadas en condiciones todoterreno, transportar cargas y seguir sin averiarse. Características de los Urales:
- marco de acero con una altura de 56 cm;
- El diseño del manillar con un voladizo moldeado tuvo en cuenta la anatomía humana, permitiendo al ciclista circular en la posición correcta;
- Ruedas de 28 pulgadas;
- 19 dientes en la parte trasera y 48 en la delantera;
- frenos dobles;
- El freno de mano es de pinza en la parte delantera y de tambor en el freno de pie;
- la silla de montar era de una estructura semirrígida forrada con un material suave;
- El maletero era tubular y, para el campo, había modelos con dos portaequipajes reforzados para llevar cargas pesadas;
- Equipamiento opcional: faros con reflectores, protector de cadena, estribo, bomba, botiquín de primeros auxilios.
La bicicleta de gran altura, con gran resistencia y capacidad de desplazamiento, se consideraba un transporte para hombres. Especialmente para las mujeres produjo modelos con un marco en un ángulo de 45 grados.
Ventajas y desventajas
La bicicleta atemporal es amada por su simplicidad, calidad y fiabilidad. Muchos ejemplares aún se pueden reparar y se utilizan activamente como motos de carretera, de montaña y deportivas. El vehículo de dos ruedas es llamado una leyenda de la industria de la bicicleta por sus méritos. Durante su larga vida, la Ural ha mostrado tanto ventajas en comparación con otras motos, como desventajas.
| + | – |
|---|---|
| Diseño sencillo | Gran peso (16,2 kg) |
| Buena capacidad de carga | Manillares, horquillas y bastidores de ruedas de alta resistencia |
| Componentes robustos | Una velocidad |
| Larga vida | Diseño anticuado |
| Manillar y sillín ajustables | Falta de accesorios modernos para el ciclismo |
| Versatilidad para todas las edades | Modelos femeninos limitados |
| Todos los componentes son de acero de calidad | Incómodo de guardar por su falta de manejabilidad |
| Frenos fiables | |
| Protección de ruedas y cadenas |
Los propietarios del Ural afirman que el roadster no teme las pendientes de subida y bajada. «El caballo de batalla puede transportar fácilmente leña o equipaje pesado fuera de la carretera.
Resumen de los parámetros importantes de las antiguas motos soviéticas Ural
La fábrica de Perm produjo varios modelos del vehículo, que en una serie de parámetros no son inferiores a las motos modernas. Todas las bicicletas tenían un buje con freno de pie, piñones de 48 y 19 dientes y una potencia de manillar de fundición. El nombre siguió siendo el mismo: «Ural», sólo cambió la designación numérica del modelo (111-621; B-124; B-142). Los principales parámetros de las bicicletas soviéticas eran:
- marco tubular de acero;
- manillar giratorio con voladizo;
- llantas de acero;
- freno de mano en la parte delantera;
- buje de freno trasero de rueda libre;
- tamaño de la rueda – 40×622 mm;
- una marcha;
- peso: 16-16,5 kg.
La última velocidad soviética «Ural» 111-631 con tamaño de rueda 622×37 mm pesaba 14,7 kg. El modelo 111-641 se fabricó con cinco velocidades y pesaba 14,6 kg.
La nomenclatura de URAL-TRADE en el siglo XXI
Hoy en día, sólo se puede comprar una bicicleta Ural de la época soviética a particulares. La producción de bicicletas modernas modificadas es responsabilidad de la empresa «Ural-Trade» (Perm), que cuenta con 21 sucursales en Rusia y Bielorrusia. En colaboración con empresas de China e India, se fabrican componentes para bicicletas. El fabricante ofrece 4 modelos modernos. Las bicicletas avanzadas se fabrican por separado para hombres y mujeres. Los dos tipos de modelos de mujer son idénticos a las bicicletas de hombre, diferenciándose únicamente en la geometría del cuadro.
Las principales características de los Urales del siglo XXI
- tecnología fiable;
- soluciones de diseño innovadoras;
- larga vida útil;
- Ruedas de 28 pulgadas;
- 6 velocidades con desviadores Shimano;
- Quando, Sunrun y otros componentes.
Este versátil y práctico vehículo de dos ruedas está fabricado con material de alta calidad y muy duradero. Se caracteriza por una óptima relación calidad/precio.
Conclusión
La bicicleta Ural era el medio de transporte más popular en la URSS. Los especialistas de la fábrica de maquinaria de Perm trabajaban constantemente en la mejora de las características técnicas del modelo. Cada bicicleta iba acompañada de un manual de instrucciones. El diseñador jefe M.S. Batyukov garantizó la calidad de las unidades y piezas probadas en los bancos de pruebas. El director de la fábrica dirigió una lista de preguntas a los ciudadanos, cuyo estudio ayudó a encontrar las soluciones adecuadas para satisfacer las necesidades de los consumidores. Los artesanos modernos hacen que el aspecto de la bicicleta sea irreconocible, y los que quieren comprar un modelo mejorado, recurren a la famosa marca «Ural».
Conozco las motos Kama desde el siglo pasado. Yo mismo he tenido dos modelos. Solía tener una bicicleta en cada familia, y no sólo una de cada. Fuimos con la moto a las tiendas y a pescar con los chicos. Casi todos los días, la moto se aparcaba en el exterior por la mañana y se guardaba en el granero por la noche. no hubo ningún robo. Las motos eran un caballo fiable. Prácticamente no se rompió nada en él con buenos cuidados. Cada primavera se desmontaba todo en compañía de los mismos aficionados a las motos, se lavaba, se engrasaba cuidadosamente, se recogía y se ajustaba. Fueron tiempos divertidos
Hoy he comprado una Ural Velta. En perfecto estado, lubricada de fábrica, sin óxido, sin kilometraje, con gomas nuevas y en mi opinión todavía montable. Incluso en el bolso bajo el sillín están todas las llaves y el kit de reparación de fábrica. Espejo retrovisor, maletero reforzado y protector de plumas. ¡Fabuloso! Tengo algo que hacer ahora. Quiero reconstruirlo todo, engrasarlo y sacarlo a pasear. Vadim, ¡bienvenido! Mi «Ural» 41 años de edad. Comprado mis padres en 1980.Recientemente en el carro encontrado eje de desgaste.Turner no podía moler así, porque el cincel no toma.Eso es lo que se hizo de acero endurecido!!! ¿Sabes dónde más se puede comprar un Ural? Sv andrey, Vladivostok
Vadim, ¡bienvenido! Mi «Ural» 41 años.Mis padres lo compraron para mí en 1980.Recientemente, en el carro encontrado eje de desgaste.Turner no podía moler así, porque el cincel no toma.Eso es lo que se hizo de acero endurecido!!!¿Sabes dónde más puedo comprar un Ural? Sv andrey, Vladivostok
Las motos soviéticas estaban unificadas en cuanto a parámetros y mecanismos, aunque se producían en diferentes fábricas. Así que no es del todo exacto hablar de una ventaja para una u otra fábrica. Nuestro bando valoraba los Mins por el carro con cazoletas prensadas y conos roscados, que podía cambiarse fácilmente por uno casero con rodamientos industriales «eternos».