La variedad de modelos de motocicletas permite a todos elegir un vehículo adaptado a su conducción y a sus preferencias personales. Recientemente, las bicicletas con un diseño más deportivo se denominan «bicicletas de montaña». Hoy en día, los ciclistas suelen utilizar términos como «bicicleta de carretera», «bicicleta de grava», «ciclocross» y otros. ¿Cuál es la diferencia entre ellos? Hoy vamos a hablar de si es mejor el ciclocross o el dirtbike. También destacaremos las principales diferencias y características de estas motos y te contaremos en qué consisten.
Ciclocross
Un buen comienzo es entender de dónde viene la extraña palabra«ciclocross«. La palabra inglesa cyclocross (abreviada como CX) se traduce literalmente como «velocross» y significa «ciclismo a campo traviesa». El deporte en sí tiene sus raíces en los primeros años del siglo XX. En 1902, un soldado francés, que también era aficionado al ciclismo, Daniel Gousseau, decidió celebrar el primer campeonato francés de ciclocross.
La idea era llevar a los competidores del punto A al punto B con su bicicleta sobre baches, barro, ríos, colinas y barrancos. Hoy en día, los detalles de la disciplina han cambiado ligeramente: los competidores se mueven a lo largo de una ruta circular, pero sobre un terreno accidentado.
Dada la naturaleza específica de este evento, no es difícil adivinar que una bicicleta corriente dejará a su propietario muy por detrás de los demás competidores. En consecuencia, el ciclocross requiere una bicicleta adecuada (de ciclocross o de carretera, por ejemplo) que pueda superar con éxito los vados y otros obstáculos en el camino del competidor. Teniendo esto en cuenta, es posible identificar los rasgos distintivos del ciclocross.
Ciclocross: Características
Las bicicletas de ciclocross de esta categoría están diseñadas para una conducción dinámica en tierra, superficies sueltas, nieve, arena y hierba resbaladiza. Las bicicletas de ciclocross son similares a las bicicletas de carretera estándar, excepto en las características externas. Otras características son las siguientes:
- El ciclocross está asociado a los frenos cantilever (similares a los V-brake);
- Geometría mejorada para una máxima manejabilidad y maniobrabilidad;
- El tubo superior de la mayoría de las bicicletas de ciclocross tiene una curva característica diseñada para que el ciclista pueda llevar fácilmente la bicicleta al hombro;
- el eje de pedalier está más alto que en otras bicicletas.
- un solo piñón (no hace falta más, ya que las bicicletas de ciclocross no necesitan más velocidad);
- Goma dentada para un agarre óptimo en arenas movedizas.
Las bicicletas de ciclocross cuentan con cuadros de aluminio y carbono. También se pueden encontrar productos de acero, pero son más bien la excepción. Cabe señalar que el ciclocross es una disciplina deportiva oficial. En consecuencia, la bicicleta debe cumplir con el reglamento técnico de la Unión Ciclista Internacional (UCI). Los diseñadores de Grevel y Touring no tienen restricciones tan estrictas en este sentido.
Bicicleta de carretera
Se puede decir que todo el mundo está familiarizado con esta categoría de bicicletas. Están diseñadas para ser utilizadas: las bicicletas están diseñadas para circular por carreteras asfaltadas. La geometría de la bicicleta puede variar en función de su finalidad: hay modelos para conquistar descensos suaves, para recorridos rápidos en un tiempo limitado y para recorridos largos. Sin embargo, hay algunas tendencias generales que se aplican a todas las bicicletas de carretera:
- el manillar tiene un ángulo menos pronunciado en comparación con el de una bicicleta de ciclocross para conseguir más estabilidad a velocidad;
- carroza bajada;
- distancia entre ejes corta, que no se encuentra en el ciclocross o la grava.
El sistema de frenado de las motos de carretera cuenta con frenos de llanta o de disco. Las horquillas están diseñadas con un espacio mínimo para el barro.
Bicicleta de grava o bicicleta de grava
La filosofía de la bicicleta de grava es incorporar las mejores cualidades de una bicicleta de resistencia, pero permitir que el piloto pase del asfalto a la tierra sin sacrificar la velocidad o la comodidad.
Los ingenieros han creado un modelo razonablemente cómodo que combina un ajuste confortable con un neumático ancho de turismo. La geometría de la bicicleta puede variar, pero la tendencia sigue siendo la misma: el porte, la distancia entre ejes y el ángulo del manillar se sitúan entre los parámetros de las bicicletas de ciclocross y de carretera. «¿Cuál es la diferencia entonces?», preguntas. Y te diremos la respuesta:
- las horquillas se han fabricado pensando en una gran holgura de suciedad y permiten gomas de hasta 42 mm de diámetro;
- las bicicletas de grava vienen equipadas con ruedas de 650b, lo que le permite variar con neumáticos más anchos;
- Correas para transportar su equipo (botellas, bombas, bolsas y otros equipajes).
A diferencia de las bicicletas de ciclocross, las bicicletas de grava son más flexibles en términos de diseño y geometría. No, eso no significa que se doblen a la derecha y a la izquierda, sino que las bicicletas de ciclocross están diseñadas para rodar en condiciones duras, mientras que las bicicletas de grava tienen la capacidad de rodar tanto en caminos pavimentados como no pavimentados.
Las características distintivas de las bicicletas de grava son:
- bajo peso (en promedio, una bicicleta de grava pesa alrededor de 12 kg);
- versatilidad (son bicicletas ligeras todo terreno en toda regla);
- diseño moderno (por regla general, las bicicletas de grava están equipadas con frenos de disco y neumáticos universales);
- maniobrabilidad (conseguida gracias a una pequeña distancia entre ejes);
- fiabilidad.
Una bicicleta de grava es una bicicleta polivalente, en la que puedes hacer un viaje, ya que se encuentra igualmente a gusto en el asfalto y en el campo a través.
¿Cuál es la diferencia?
Las Grevel son esencialmente versiones mejoradas de las bicicletas de ciclocross, con una geometría más cómoda y un sistema de frenos de disco para una conducción más dinámica. Parece que hay una certeza que nos permite entender en qué se diferencia el ciclocross de la grava: hay una diferencia entre la geometría, los neumáticos, el sistema de frenado. Por un lado, sí. Pero, por otro lado, todavía hay cierta confusión y es difícil distinguir a primera vista la diferencia entre una bicicleta de ciclocross y una de carretera o de grava. Vamos a solucionarlo juntos.
Frenos
Las tres categorías (ciclocross, ciclismo de carretera y ciclismo de ruta) tienen frenos diferentes. Las bicicletas de carretera tienen pinzas, las de ciclocross tienen voladizos y las de grava tienen frenos de disco. Al menos eso es lo que pretenden los fabricantes.
Hoy en día, las bicicletas de ciclocross y de grava sólo se fabrican con frenos de disco, salvo algunos fabricantes que producen ejemplos únicos de bicicletas con voladizos. Cabe destacar que las bicicletas de carretera también están pasando gradualmente a los frenos de disco, pero algunos modelos incluyen la instalación de las clásicas pinzas de llanta.
Todo esto quiere decir que es difícil distinguir entre las tres categorías de motos en cuanto al principio de frenado.
Ruedas
Las tres categorías de bicicletas utilizan llantas de 28 pulgadas, pero la goma es diferente. Los modelos de ciclocross son quizás los que más dientes tienen. La media de oro son las ruedas de grava con una banda de rodadura moderadamente agresiva. Las gomas más suaves son para los roadsters.
Tiene sentido prestar atención a los neumáticos en las tiendas. En cuanto a la vida real, nadie prohíbe montar slicks en ciclocross, por lo que la principal diferencia desaparece.
Diámetro del neumático
Las motos de carretera están diseñadas para ruedas finas, lo que significa que el tamaño de la goma más grande está limitado por la geometría de la horquilla delantera y trasera. En los modelos de carretera son siempre los más estrechos.
En cuanto al ciclocross y la grava, las diferencias son prácticamente indistinguibles. En los modelos de carretera, las gomas de no más de 30 mm se ajustan bien. El ciclocross y las gravelbikes suelen empezar en ese nivel.
Geometría del cuadro
Por supuesto, los neumáticos, las ruedas y los frenos no pueden ser fundamentalmente diferentes. ¿Pero qué pasa con el ángulo de la barra de dirección? ¿Podría ser el factor decisivo? Sí, varía con Specialized, pero con Giant las tres categorías tienen exactamente el mismo ángulo de la potencia de dirección. Así que este parámetro tampoco puede llamarse fundamental, pero puede tomarse como un factor para distinguir las tres categorías.
En cuanto a la unidad de transporte, hay algunas diferencias. La altura del eje de pedalier marca una gran diferencia cuando se trata de la manejabilidad de una bicicleta. Sin embargo, sólo se puede ver la diferencia si las tres motos llevan los mismos neumáticos uno al lado del otro. Es decir, el terreno para las conclusiones es bastante inestable.
Transmisión
No hay mucho que decir al respecto, ya que un grupo puramente gravelly, por ejemplo, fue introducido recientemente por Shimano bajo el índice GRX. Hasta entonces, los ciclistas utilizaban una mezcla de grupos de MTB y de carretera o sólo de carretera. Aunque veas un Shimano GRX en el tablero, no significa que estés ante una bicicleta de grava. Probablemente sea una bicicleta de ciclocross. Así que las líneas claras también se difuminan aquí.
¿Qué obtienes? ¿No hay ninguna diferencia fundamental entre el ciclocross, la bicicleta de carretera y la bicicleta de grava? De hecho, lo hay. Pero si tiene en cuenta todos los parámetros anteriores, no puede equivocarse.
La receta de la bicicleta perfecta
Los ingenieros y diseñadores de la industria de la bicicleta no se quedan de brazos cruzados. Siguen apareciendo nuevos modelos, cuadros más fuertes y ligeros, mejores propiedades aerodinámicas, etc. El resultado son categorías de bicicletas que se adaptan mejor a las necesidades de los clientes.
Sin embargo, hay aficionados al ciclismo que no son aficionados al ciclismo de carretera, no son aficionados a la grava y simplemente les gusta un poco de ciclocross. Entonces, ¿cuál es la bicicleta ideal? Tras investigar las opiniones de atletas y ciclistas, hemos llegado a la siguiente conclusión:
Para conseguir la bicicleta perfecta, hay que coger un cuadro ligero de ciclocross, mejorarlo un poco para que pueda albergar guardabarros de tamaño normal y un neumático ancho, pero dejando un hueco. ETT el marco para el ajuste vertical un poco más corto, y hacer los ángulos de la columna de dirección más suave para un manejo más suave. Haz que la longitud del triángulo trasero sea lo más larga posible, como en los coches de turismo. Tener aberturas para el maletero y los guardabarros. Cassette para 11 velocidades, un manillar en forma de cuernos de carnero, sólo frenos de disco y lo principal: una goma ancha y blanda que va igual de bien en asfalto que en tierra. Eso es todo: la bicicleta perfecta está lista.
Por supuesto, los fabricantes intentan mejorar cada modelo para satisfacer a los clientes.
Conclusión
En resumen, no hay diferencias fundamentales entre las bicicletas de carretera, grava y ciclocross. No hay ningún parámetro que distinga claramente entre las tres categorías. Sin embargo, teniendo en cuenta los principales factores (transmisión, neumáticos, frenos, geometría del cuadro, etc.), es posible determinar dónde se encuentra una bicicleta de carretera y dónde una típica bicicleta de ciclocross.
