Desde su invención, la bicicleta ha recorrido un largo camino, evolucionando desde un mero «tirón de huesos» hasta una maravilla de la ingeniería. Durante mucho tiempo, la construcción de la moto siguió siendo primitiva y sin complicaciones, y su principal objetivo era circular por carreteras excepcionalmente llanas.
La aparición de la bicicleta de montaña en 1970 fue el catalizador de una revolución de la bicicleta. Los entusiastas del ciclismo empezaron a abrazar el terreno escarpado. Resultó que las bicicletas podían circular sin problemas por pendientes pronunciadas, arena suelta y barro. Así, surgieron nuevas disciplinas en el mundo del ciclismo. El salto de dardos y el ciclismo callejero son cada vez más populares. Y hoy vamos a hablar de las motos que están borrando los límites y abriendo nuevos horizontes. La moto de dardos y la moto de calle son las protagonistas de este artículo.
¿Qué es un césped gemelo y recto?
En la traducción literal del inglés, la palabra dirt-jumping significa «saltar sobre la tierra». No es el nombre más estético para un deporte, pero tiene algo especial. De lo contrario, el dirt-jumping no sería un deporte independiente. El dirt-jumping consiste en montar en bicicleta en una pista especial con rampas. Subidas y bajadas, saltos vertiginosos e impresionantes piruetas en el aire: el espectáculo es una impresión duradera.
A diferencia del dirt-jumping, el street-jumping es una disciplina ciclista que se mantiene dentro de los límites de la ciudad. Es el mismo ciclismo en una pista especial, pero todos los obstáculos están montados en el paisaje urbano. También hay saltos vertiginosos y superación de obstáculos, pero todo se desarrolla en un terreno de cemento.
Los no iniciados pueden pensar que el dirt-jumping y el street-jumping son conceptos idénticos. La única diferencia es el recorrido. Por lo tanto, en la misma bicicleta puedes hacer dos tipos de ciclismo a la vez. Pero no es el caso. Hay bastantes sutilezas y matices que no se pueden ignorar.
Características de una bicicleta recta o derby
Robustas, duraderas y resistentes a los daños, las bicicletas de calle y de tierra pertenecen a la misma categoría que las bicicletas de montaña modificadas. Pero no son lo mismo, hay diferencias evidentes entre ellos, principalmente debido a las especificidades de la pista y a las especificidades de uso. Y aquí debemos prestar atención al nombre de la disciplina:
- suciedad de la palabra «dirt, dirty».
- Salto a la calle por la palabra «calle».
Esta última disciplina consiste en realizar complejas acrobacias con una transferencia del centro de gravedad a la rueda trasera. La variedad de elementos de este deporte implica ciertas características técnicas de las bicicletas y su impecable manejo.
De hecho, todas las bicicletas de dirt-jumping y street-rials son versiones de bicicletas de montaña o BMX. Por regla general, son modelos bastante pesados con ruedas de no más de 26 pulgadas de diámetro. Una característica distintiva es la transmisión de una sola velocidad. El hecho es que la presencia de varias marchas no da ninguna ventaja. Todo lo contrario: aumenta el peso ya considerable de una moto.
Los principiantes en deportes extremos pueden comprar bicicletas especiales de serie. Se llaman «komplits», y están diseñados para cargas menores. Para los jinetes más experimentados y profesionales, construyen su propio caballo, seleccionando cuidadosamente los componentes que se adaptan a su estilo de montar y a la pista.
Características
Entonces, ¿en qué se diferencian las motos de cross y las de calle de una buena moto de montaña? Echemos un vistazo rápido a la construcción:
- El marco. El cuadro de la bicicleta tiene que ser capaz de soportar cargas extremadamente altas. Hay que tener en cuenta que al realizar trucos, el jinete realiza saltos desde alturas bastante elevadas. No todos los tubos de aluminio pueden soportar los violentos golpes y otros abusos mecánicos. El cromo (una aleación de acero con cromo y molibdeno) es una opción mucho mejor, ya que suaviza la tensión y absorbe los impactos con eficacia. Los atletas profesionales suelen optar por monturas con un grosor de pared variable, donde una capa más gruesa se sitúa en las zonas más vulnerables. También hay opciones decentes en marcos de aleación de aluminio. No son tan robustos como los de cromo o carbono, por ejemplo, pero son adecuados para los ciclistas principiantes que están conociendo la esencia del ciclismo extremo. Los kits estándar suelen estar construidos sobre bastidores de acero Hi-Ten.
- Geometría del cuadro. Y aquí es donde empieza a surgir la clara diferencia entre las bicicletas de montaña clásicas y sus modificaciones deportivas extremas. Además, los atletas experimentados ven claramente la diferencia en la geometría de la bicicleta para la calle y el dert. La principal diferencia radica en la longitud del tubo superior. Para el durt es de 570-590 mm, el triángulo trasero tiene un límite de 410 mm y el ángulo de inclinación de la columna de dirección es de 68-70 grados. Las motos de calle, en cambio, tienen un ángulo de manillar mucho más amplio (71-74 grados) y una longitud de cuadro que no supera los 545 mm.
- Disposición del carro. Las bicicletas de dirt-jumping tienen el eje de pedalier a la misma altura del buje o más abajo. Esto baja el centro de gravedad de la moto y conduce a una mejor aceleración y un comportamiento de vuelo predecible. En cuanto a los modelos de competición de calle, el carro es ligeramente más alto, lo que permite levantar el chasis en vertical con menos esfuerzo. Además, con una posición del carro moderadamente alta, es mucho más fácil montar los tubos de los pies, necesarios para superar las barandillas y otros obstáculos similares.
- Diámetro de la rueda. El tamaño universal para ambas disciplinas es de 24 pulgadas. Pero no está exento de diferencias significativas. Por ejemplo, para el montaje de las bicicletas DTD se utiliza el siguiente esquema: el diámetro de la rueda delantera es de 26 pulgadas y el de la trasera de 24. En las motos de calle las medidas de las ruedas son idénticas, normalmente de 24 pulgadas. Esto asegura un buen manejo de la moto y una buena maniobrabilidad, términos clave para esta disciplina.
- Tipo de horquilla. Sólo hay dos tipos de horquilla: rígida o amortiguada, con un recorrido no superior a 130 mm. Para las motos de calle es mejor el primero: ofrece un control total y el mayor rango de recorrido posible. El uso previsto de una horquilla con amortiguación es en las bicicletas de salto de tierra. Pero aquí hay que destacar una cosa: se montan como versiones económicas en los komplits de serie, lo que significa que rápidamente pierden su valor.
- Un volante. La anchura es el parámetro principal de este componente. También depende de las dimensiones de un piloto. En particular, para los atletas masculinos la anchura óptima del manillar es de 700 mm, para las mujeres y los adolescentes – 680 mm. El tipo de horquilla es importante: un manillar de bicicleta rígido debe tener al menos 3 pulgadas de altura, uno amortiguado debe tener al menos 2 pulgadas de altura. Las bicicletas Street-Rail pueden equiparse con manillares de potencia corta (de 36 a 50 mm).
- Frenos. Hay quien dice que en las bicicletas de este plan no son necesarias en absoluto. En parte, hay algo de verdad en ello: los atletas experimentados, que confían en su fuerza y en las capacidades de la bicicleta, realmente no necesitan un freno (sólo aumenta el peso de la bicicleta). Pero los ciclistas principiantes que perfeccionan sus habilidades en los «komplits» necesitan frenos con toda seguridad. Los frenos de disco proporcionan suficiente seguridad. ¿Mecánica o hidráulica? Aquí cada uno tiene derecho a decidir por sí mismo lo que es más conveniente y práctico en su uso. Pero diremos, que la mecánica es más fácil en el servicio, cuando los frenos hidráulicos son más convenientes en el uso.
Como puede ver, hay diferencias y muchas. Es la combinación de estos puntos la que tiene un impacto directo en el éxito de la realización de trucos y en la seguridad del ciclista. Hay una cosa más a tener en cuenta sobre el sillín de la bicicleta. Tanto los modelos de BMX como las bicicletas de dirt-jumping y street-rials están equipados con sillines ligeros y compactos de forma ergonómica.
Lista de fabricantes
La industria de la bicicleta está formada por una multitud de fabricantes. Algunos llevan mucho tiempo en el mercado y están construyendo su reputación fabricando bicicletas fiables y de alta calidad, como por ejemplo Santa Cruz. Algunos acaban de entrar en el mercado y están haciendo un esfuerzo concertado para atraer a una gama más amplia de clientes.
Los fabricantes de bicicletas de calle y derby son una categoría de marcas separada, conocida sólo por un pequeño círculo de atletas y aficionados a la conducción extrema. Suelen ser empresas maduras que fabrican bicicletas de alto rendimiento y de gran calidad. He aquí algunos de los nombres más conocidos.
HARO .
Una empresa estadounidense que produce bicicletas para diversos tipos de estilo libre, así como una variedad de componentes y accesorios de dicho plan. La empresa se fundó en 1978. Sus fundadores decidieron centrarse en la producción de motos altamente especializadas, diseñadas para la conducción extrema. Hoy en día, sus productos están en el punto de mira de los pilotos profesionales. La marca cuenta con una gama de bicicletas BMX y de montaña. Haro fue pionera en la producción de cuadros y horquillas de estilo libre, y sus motos están consideradas como las mejores máquinas para la conducción de calle y dert.
Especializada
El nombre de esta marca está en los oídos de todos los que al menos una vez se han interesado por la variedad de motos diseñadas para la conducción extrema. Specialized es una empresa estadounidense especializada en la producción de bicicletas de perfil para la calle, el dert y otras disciplinas de conducción con trucos. La marca se ha ganado el título honorífico de principal innovador: Specialized introduce regularmente nuevas soluciones en el mercado, manteniéndose así por delante de la competencia, y a veces antes de tiempo. La historia de la empresa se remonta a 1974. Durante ese tiempo, la marca ha recorrido un largo camino desde los modelos personalizados a medida hasta las bicicletas producidas en serie en varias clases y categorías. Las bicicletas Specialized no son baratas, pero por ese dinero el cliente obtiene una calidad inmejorable, una garantía y durabilidad.
Specialized es el principal fabricante de bicicletas de dirt-jumping y street-racing. Los atletas profesionales suelen ganar carreras internacionales en sus respectivas disciplinas en bicicletas con el famoso logotipo. La P-series 3 cuenta con un cuadro de aluminio de primera calidad, punteras for jadas y una horquilla deportiva de 100 mm.
Bicicletas NS
Otro fabricante, pero esta vez de origen polaco. La empresa está especializada en la producción de bicicletas para el estilo libre y otras disciplinas extremas. La marca compite con bastante éxito con los mastodontes del mercado ciclista (incluidos los fabricantes estadounidenses). NS Bikes lleva fabricando cuadros para bicicletas de calle desde el año 2000. Además, la misma empresa produce una variedad suficientemente grande de componentes y piezas para motos personalizadas.
Entre la variedad de modelos, también está disponible una gama de primera clase para saltos de tierra y carreras de calle. Estamos hablando del Slash Junior. En esta categoría, Metrópolis, Clash 2 y Moverment se consideran modelos muy prometedores. Dos bicicletas que se han presentado recientemente a un público más amplio son la Fuzz y la Snabb.
Consejos para elegir
Así que vas a dominar la técnica extrema del esquí e incluso has conseguido algunos resultados. ¿Qué tipo de bicicleta satisfará plenamente las necesidades del ciclista? La moto para la calle o el dert debe ser resistente, controlable, con capacidad de respuesta y tener unas especificaciones impecables. Pero hay otras consideraciones:
- La altura del jinete. La altura es uno de los principales criterios que debes utilizar a la hora de elegir una bicicleta. El tamaño del marco es crucial. Los ciclistas de más de 180 centímetros de altura deben considerar las bicicletas con ruedas de al menos 26 pulgadas.
- Tipo de neumático. Hay que tener en cuenta las particularidades de la disciplina en cuestión. Está claro que en el salto de tierra, las ruedas irán sobre terreno suelto, y en recto – sobre asfalto liso. Pero en ambos casos, la goma debe ser de buena calidad y las ruedas deben ser exclusivamente de doble llanta. Los pilotos experimentados recomiendan utilizar neumáticos con un dibujo pronunciado en la banda de rodadura o slicks regulares para dert. Para la conducción extrema en la jungla de piedras, los slicks también están bien.
- Transmisión y número de marchas. Por alguna razón, a los fabricantes les gusta seguir ofreciendo motos de cross y de competición con marchas múltiples como equipamiento de serie. En la práctica, esta opción suele ser innecesaria y lastra la moto. Pero eso no es todo. Por si fuera poco, la presencia de una transmisión de varias velocidades resta fuerza al chasis y a otros componentes. Se hace más a menudo por razones de economía. No está muy claro dónde entra en juego esta economía. Por eso es conveniente buscar una bicicleta que no tenga componentes innecesarios.
- material del cuadro y de la horquilla. Como probablemente sepas, no te metes en el mundo de la moto o de las carreras callejeras por poco dinero. El fabricante debería hacer una bicicleta tan fiable como un fusil de asalto Kalashnikov, que no permitiera que el ciclista se hiciera daño. En consecuencia, el material del cuadro y la horquilla no es, obviamente, aluminio. Y si lo es, debe ser de una aleación de la más alta calidad, que proporcione una gran durabilidad y resistencia a las tensiones mecánicas. El cromo es la mejor opción.
Si te estás iniciando en el ciclismo extremo, busca conjuntos de bicicletas ya preparados. Los kits están repletos de modelos bonitos que ayudan a aprender lo básico y duran unas cuantas temporadas.
Consejos de uso
Seguramente ya te habrás dado cuenta de que la charla de hoy trataba sobre algunas disciplinas ciclistas bastante peligrosas. El dirt-jumping y los street-rials son extremos y tienen algunos riesgos, es un entrenamiento físico serio y, por supuesto, lesiones. Incluso los atletas experimentados no son inmunes a las caídas. Por lo tanto, al comprar una bicicleta recta o de derby, debes adquirir una protección adecuada para la cabeza y las extremidades.
Si tu moto se estropea, no es aconsejable sustituir algunas piezas por componentes más baratos por tu cuenta. Hay que tener en cuenta que incluso un salto desde poca altura y el posterior aterrizaje sobre una superficie dura es un proceso en el que absolutamente todas las piezas y componentes de la moto están sometidos a un enorme e intenso estrés. Una pieza barata de dudosa calidad no puede soportar esto, y las consecuencias pueden ser desastrosas.
Antes de salir a la carretera, los ciclistas deben comprobar que su bicicleta está en buenas condiciones técnicas y que todos los componentes están en buen estado. Debes ser consciente de que el estado de la moto influye en la seguridad de su conducción. No hace falta decir que el mantenimiento regular de la bicicleta debe ser un ritual.
Mención especial merecen las motos de salto de tierra. Son «sucias», por lo que es esencial limpiar y lubricar a fondo todas las piezas después de cada viaje.
Conclusión
En resumen, podemos decir que el dirt-jumping y el street-jumping son una categoría distinta de disciplinas extremas, asociadas a ciertos riesgos y lesiones. Por eso han surgido variedades específicas de bicicletas que pueden soportar cargas dinámicas y condiciones exigentes.
